Ваша корзина пуста
Парк легковых автомобилей в России по состоянию на 01.01.2015 по данным ООО «Автостат Инфо» вырос достаточно заметно – на 6,3% или в физических величинах – на 2 млн 340,5 тыс., достигнув 39 млн 349,3 тыс., при том, что реальные регистрации новых легковых автомобилей, за 2014 год показали падение на 10,1% или на 262,8 тыс. при валовом объеме регистраций в 2 млн 333,1 тыс., т.е. рынок откатился на уровень 2005–2006 годов.
Кстати, средняя цена автомобиля при этом за 2014 год составила 1 млн рублей, против 906 тыс. в 2013 году, а доля кредитных продаж понизилась с 48% до 40,5% (и упала еще вдвое в начале 2015 года). За 4 месяца 2015 года, кстати, средняя цена автомобиля возросла еще на 71,5 тыс. руб., правда, в основном за счет безудержного роста представительского сегмента F (Mercedes-Benz S-klasse).
Разница в цифрах регистраций и прироста парка, перекрывающая продажи новых моделей, в основном, соответствует «первичному» ввозу секонд хэнда, преимущественно через Дальний Восток и Калининградскую область.
Доля иномарок в парке росла опережающими темпами: на 10,4% (1 млн 961,6 тыс.) до 20,85 млн (53% парка), а парк отечественных марок вырос только на 2,1% или на 378,9 тыс. до 18,5 млн. (47%)
Вторичный рынок, напротив, в 2014-м вырос на 6%, что лучше 3,6% в 2013-м, но хуже средних данных за 2010–2012 годы, когда они выражались в двухзначных цифрах. Тем не менее, соотношение продаж новых автомобилей к автомобилям с пробегом выросло с 1:2,23 в 2013-м до 1:2,63 в 2014-м. Рынок автомобилей с пробегом (т.е. вторичный) в России уже почти достиг уровня Германии (6,1 млн против 6,7 млн).
Некоторое количество автомобилей было в 2014 году утилизовано за счет соответствующей госпрограммы по обновлению парка. Фактически же утилизовано (данные Минпромторга) было лишь 42,3% автомобилей, или 38% от числа подлежащих утилизации и 25% от числа проданных по программе обновления 130 тыс., а остальные попали на черный рынок как в качестве комплектных автомобилей, так и источника вторичных запчастей, что дало, например, прирост последнего рынка в 2014-м на 7,3% до $24,2 млн.
Таким образом, данные ООО «Автостат Инфо» однозначно показывают, что на отечественном рынке пока еще господствует первичный спрос, а не вторичный (замещающий). Фактическое выбывание машин в возрасте предельно мало и относится, прежде всего, к отечественным маркам, выпуск которых уже давно прекращен (АЗЛК «Москвич», Иж, СеАЗ «Ока», ГАЗ «Волга», а также ЗАЗ «Запорожец» и «Таврия»).
В расчете на 1000 человек населения количество автомобилей в стране на начало 2015 года достигло (без учета населения и парка Крыма) 273 ед. по сравнению с 258 ед. годом ранее. Таким образом, автомобилизация страны продолжается, несмотря, на кризисные явления в экономике, вызванные режимом санкций и обвалом нефтяных цен.
Впрочем, основное замедление по парку легковых автомобилей будет ощущаться уже в нынешнем 2015 году.
Львиная доля в парке как отечественных, так и всех марок вообще, приходится на LADA (ВАЗ), которая составила 13 млн 813 тыс. (74,7% от всех отечественных и 35,1% от всего парка). Т.е. пока еще каждый третий автомобиль в стране носит АВТОВАЗовскую «ладью». Доля парка также успешно функционирующего УАЗа составила лишь 3,2% (594,7 тыс.). Наибольшую долю парка среди почивших отечественных марок составляет ГАЗ – 1 млн 186,7 тыс. (доля 6,4%), чьи активные продажи закончились в 2010 году. Старинных «Москвичей» же в парке имеется 1 млн 44 тыс. (2,7%).
Наибольший парк среди регионов имеется в Центральном ФО – 30% с приростом на 6,2%, но наибольший прирост в Приволжском ФО – на 7,6% (доля 20,1% – 2-я в стране). Вообще, прирост за 2014 год был во всех регионах, но наименьший – в Дальневосточном (+0,9%), впрочем, его доля лишь 4,2%, также наименьшая в стране.
Москва показала относительно низкий рост парка на 5,2% (предпоследний в Центральном ФО), при том, что ее доля в парке региона 32,4%, а в парке страны – 9,7% (3 млн 828,6 тыс.).
Московская область, составляя 21,3% регионального и 6,4 федерального парков (2 млн 518,6 тыс.), показала рост на 6,3%.
Санкт-Петербург показал рост на 9,1% (лучший в Северо-Западном ФО, где он занимает долю в 39,6% парка) до 1 млн 653 тыс. Это позволило северной столице довести свою долю парка до 4,2% от федерального.
В Приволжском ФО отличились Республики Марий Эл и Татарстан (по 9,4% прироста) – наибольший рост по стране.
Возрастная структура парка – самая удручающая статья статистики парка. Итак, по РФ в целом она распределилась так: новых легковушек выпуска 2014 года – 1 млн 768,1 тыс. (цифра не соответствует годовым продажам как из-за несоответствия календарных сроков продаж и сроков выпуска автомобилей, так и распродажи стоков, где машины могут быть в возрасте до 3 лет). Это соответствует 4,5%, а совокупная доля машин до 3 лет, т.е. выпуска 2012–2014 годов составляет 6 млн 818,5 тыс. или 17,3% от парка, что можно целиком отнести в заслугу «тучных лет» 2007–2008 и 2012–2013 периодов.
Напротив, доля машин старше 10 лет, т.е. выпуска старше 2005 года составляет 47,8% (18,8 млн), т.е. без малого половина отечественного легкового парка уже выработала не только возраст морального старения, но и просто физически запредельно изношена.
Так, доля автомобилей LADA (ВАЗ) старше 10 лет составляет 63,9% от парка бренда и 22,4% от всего федерального парка.
У отечественного УАЗа доля ветеранов составляет 65,2% (387,9 тыс.), а новых вездеходов – лишь 10,4% (61,8 тыс.), т.е. 2/3 ульяновских внедорожников перевалили за 10 лет, а новым может считаться только каждый десятый.
Получается, что, фактически, 2/3 всех «Лад» и УАЗиков в стране должны были бы немедленно отправиться на утилизацию, но в реальности… (см. выше)!
Кстати, в Москве доля «трехлеток» составляет 25,7% (983,8 тыс.), а 10-летних ветеранов – 33,1% т.е. новых свыше четверти, а ветеранов – менее трети. Причем, это в основном, «мертвые души», например, столичный парк только «Запорожцев» – 52,1 тыс., а на улицах и даже во дворах их уже днем с огнем не сыщешь. Также невозможно поверить, что столичный парк «Москвичей» до сих пор превосходит парк Audi (101 тыс. против 100,5 тыс. из которых, к тому же, самая «свежая» модель 2141 составляет лишь 43%)!
Доля «трехлеток» LADA в парке данного бренда лишь 1 млн 215,5 тыс. (8,8%). Для сравнения, в парке KIA их доля 46% (549,1 тыс.), а Hyundai – 43,6% (490,6 тыс.). У лидирующей по абсолютной величине парка иномарок Toyota (3 млн 30,4 тыс.) доля новых машин – лишь 13,2% (399,2 тыс.), а вот ветеранов старше 10 лет 55,3% (1 млн 676,5 тыс.) – второй в стране парк пожилых автомобилей одного бренда.
Из моделей по абсолютной величине парка лидирует тольяттинская «классика»: LADA 2107 – 1 млн 752,8 тыс. (доля машин старше 10 лет – 55,4%) и ВАЗ-2106 – 1 млн 748,2 тыс. (99,5%). Если учесть, что общий выпуск «шестерок» («шахи») составил около 4,2 млн, то 2/5 выпущенных машин этой модели еще на ходу только в России! Третье место за переднеприводной «Самарой» ВАЗ-2109 – 1 млн 563 тыс. Далее пять позиций занимают также модели LADA, а лидером среди иномарок выступает Ford Focus (704,9 тыс.), доля 10-летних машин в парке которого лишь 10,5% (74,1 тыс.), а новых – 23,5% (165,6 тыс.), т.е. почти четверть. У идущей за ним среди иномарок Toyota Corolla (663,6 тыс.), соответствующие показатели – 49,6% (329 тыс.) и 12,2% (80,7 тыс.).
В целом, тенденция на обновление легкового парка присутствует, но чрезвычайно слабо стимулируется государством, которое зачастую боится социальных взрывов через ужесточение норм техосмотра и прямое ограничение сроков эксплуатации автомобилей, а предпочитает увеличение налоговой нагрузки и прочих косвенных налогов, например, страховки.
Поэтому в краткосрочной перспективе (на год) парк будет стареть, а доля машин до 3 лет снизится. Среднесрочная перспектива (до 5 лет), также не слишком оптимистична, так как на обновление парка, однозначно, будут влиять низкие цены на нефть и медленное восстановление экономики.
В тоже время, наличие в парке почти 19 млн ед. «автохлама», предполагает, в долгосрочной перспективе, что российский рынок неизбежно восстановится и возьмет прежнюю рекордную планку, т.к. пока на нем не выбран даже его первичный спрос, а уровень автомобилизации населения не достиг даже среднего по Восточной Европе показателя в 400 автомобилей на 1000 чел.
Инфографика. Парк легковых автомобилей (PC) в России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк грузовых автомобилей (HCV) России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк легких коммерческих автомобилей (LCV) в России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк автобусов России на 01.01.2015 года
