Ваша корзина пуста
Парк грузовых автомобилей полной массой свыше 3,5 т (MCV+HCV) по мнению аналитиков компании ООО «Автостат Инфо» по состоянию на 01.01.2015, т.е. за 2014 календарный год возрос на 2,9% (на 87,2 тыс.) до 3 млн 82,5 тыс., несмотря на обвал продаж новых грузовиков на 25,9% (на 29,8 тыс.) до 85 тыс. машин.
Парк отечественных грузовиков вырос за 2014 год на 2,1% (на 46,9 тыс.) до 2 млн 279 тыс., а иномарок – на 5,3% (на 40,4 тыс.) до 803,5 тыс. Соответственно и соотношение отечественных и иностранных брендов в парке сменилось не в пользу наших: с 74,5:25,5 к началу 2014-го на 73,9:26,1 к началу 2015 года. Так, что иномарки медленно, но верно теснят в парке отечественные грузовики, большая часть которых, впрочем, давным-давно выработала все свои не только моральные, но и физические ресурсы.
Среди отечественных брендов в парке лидируют почти на равных ГАЗ (742,3 тыс., 32,6% от отечественного парка и 24,1% от федерального) и КамАЗ (726,1 тыс., 31,9% и 23,6%), а третий – ЗИЛ, отстает почти вдвое – 416,4 тыс. (18,3% и 13,5%) Парк МАЗов составляет 215,1 тыс. (9,4% и 7%), а замыкающих отечественную пятерку «Уралов» – 120,7 тыс. (5,3% и 3,9%). Из них к «мертвым» маркам относится лишь ЗИЛ, фактическое пополнение обширного парка которого, прекратилось еще в прошлом тысячелетии. Мизерный объем производства АМО ЗИЛ за последние 20 лет был никак не в состоянии хоть сколько-нибудь возместить естественную убыль парка этой марки.
Парк иномарок распределен более дискретно. Так, лидирующий по величине парка Volvo (81,1 тыс.), занимает лишь 10,1% парка иномарок и 2,6% парка федерального (6-е место в общем зачете). Идущий вторым с 77,1 тыс. MAN, от лидера количественно не сильно отстает, а его доли, соответственно, еще меньше: 9,6% и 2,5%. Третий в иномарочном парке – Isuzu с 67,6 тыс. и долями 8,4% и 2,2%. За ним следует Mitsubishi Fuso – 65,6 тыс. (8,2% и 2,1%), а замыкает пятерку самых массовых парков иномарок в стране Scania с 63,7 тыс. (7,9% и 2,1%).
На шестом месте по марочному парку Nissan с 62,9 тыс. (7,8% и 2%), на седьмом – Mercedes-Benz с 58,2 тыс. (7,2% и 1,9%), на восьмом – Hyundai с 43,7 тыс. (5,4% и 1,4%), на девятом – DAF с 35,4 тыс. (4,4% и 1,2%) и замыкает десятку Hino с 29,4 тыс. (3,7% и менее 1%). Вот такая вот европейско-азиатская чересполосица.
Суммарно первая десятка иномарочных брендов охватывает 72,7% парка иномарок, т.е. свыше четверти парка грузовых иномарок поделены еще мельче. Это явно не укрепляет техническое состояние парка и развитие фирменных сетей сервиса.
Столь массовые парки японских брендов объясняются огромным объемом ввоза, зачастую праворульных машин с пробегом (из Японии), прежде всего, на Дальний Восток и в Сибирь, а также на Урал и даже в европейскую часть страны, особенно в период налоговой вольницы до 2005 года. Соответственно европейские бренды проникают в страну с Запада на Восток, где минуя Уральский хребет их статистические «следы» и теряются.
Динамика региональных парков по стране распределилась так: самый высокий прирост на 3,6% (доля в федеральном парке 9,8%) в Уральском ФО, самый низкий 1,4% в Дальневосточном ФО (доля 8,1%). Самый мощный по объему парка Центральный ФО (доля 24,4%) показал прирост на 3,4% (3-е место сверху), а крупнейший следом Приволжский ФО (доля 18,2%) прирос на 3,4% (2-е место сверху). Получается, что центральные регионы страны продолжили достаточно активный рост грузового парка, а вот дальневосточная и южная окраины притормозили.
Возрастная структура парка грузовиков гораздо более пессимистична, чем у прочих сегментов автомобильного парка, включая даже автобусы. Так, доля грузовых ветеранов, переваливших за 10 лет составляет 2 млн 148,7 тыс. или 69,7% (у автобусов, например, 58,6%), т.е. из каждых десяти грузовиков в стране – семь уже фактически выработали свой основной и даже продолженный капремонтами физический ресурс. При этом машин в возрасте свыше 20 лет среди грузовиков гораздо больше, чем в других сегментах, тем более среди отечественных марок (по оценкам свыше 50% парка), значительная часть которых была произведена еще во времена СССР.
Напротив, суммарная доля грузовиков выпуска последних трех лет, т.е. новых составляет лишь 286,8 тыс. или 9,3% от федерального парка, т.е. новым в стране можно признать лишь каждый 11-й грузовик!
Кстати, в Москве к новым относятся 32,8 тыс. грузовиков (21,3%), а к ветеранам – 65,4 тыс. (42,3%), т.е. положение тоже не самое идеальное, хотя и зримо лучшее, чем в среднем по стране. Самая популярная марка – КамАЗ (30 тыс.), уверенно опережающая ЗИЛ (24,2 тыс.), МАЗ (18,4 тыс.) и ГАЗ (14,1 тыс.), а также импортный MAN (10,1 тыс.). Самый популярный грузовик в столице – тяжелый строительный самосвал и коммунальное шасси КамАЗ-65115 (7,0 тыс.), а вторым за ним идет развозной среднетоннажный грузовик Hyundai Mighty (5,6 тыс.) и только третьим – карбюраторная 6-тонка ЗИЛ-433362 (4,9 тыс.).
В модельном парке страны, в целом, наиболее массовым и популярным остается «колхозный» карбюраторный 4,5-тонный среднетоннажник ГАЗ-3307 (194,8 тыс. или 26,2% от парка ГАЗонов и 6,3% от федерального). За ним следует парк аналогичных, но еще более древних ГАЗ-53 (154,3 тыс., 20,8% и 5%), выпуск которых прекратился в 1992 году. И это еще без учета самосвалов САЗ на их шасси!
Третьей по размерам парка моделью выступает самосвал КАМАЗ-55111 (6х4), также снятый с производства более десятилетия назад. Его парк составляет 117,5 тыс. (16,2% от парка КамАЗов и 3,8% от федерального). Далее следуют 2,5-тонный ГАЗ-52 (108,9 тыс.), 8-тонный КАМАЗ-5320 (100,8 тыс.) и армейский ГАЗ-66 (68,5 тыс.). Самым большим парком среди моделей, чей выпуск еще не завершен, выступает трехосный КамАЗ-65115 (67,6 тыс., 9,3% и 2,2%).
Кстати, все первые 15 мест по величине парков занимают исключительно отечественные модели, из которых, впрочем, по настоящее время выпускаются лишь три (кроме упомянутого КамАЗа, еще ГАЗ-3309 и Урал-4320)!
Среди иномарок лидирует по парку Mitsubishi Fuso Canter (47,1 тыс.), чей парк, кстати, особенно активно пополнялся в 2011-2013 годах.
Госпрограмма по утилизации автохлама, а также законодательное ограничение возраста эксплуатации грузовиков, по крайней мере, на коммерческих перевозках, даже уже не назрели, а перезрели! Однако, удручающее состояние экономики и бюджета страны не позволяют надеяться на сколько-нибудь масштабные проекты такого рода, за исключением буквально нескольких сегментов, например, программы развития парков автотехники на газомоторном топливе.
Купить аналитический отчет «Парк грузовых автомобилей (HCV) в России на 01.01.2015 года»
Инфографика. Парк легковых автомобилей (PC) в России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк грузовых автомобилей (HCV) России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк легких коммерческих автомобилей (LCV) в России на 01.01.2015 года
Инфографика. Парк автобусов России на 01.01.2015 года
