Ваша корзина пуста
Рынок новых LCV апреле 2017 года восстановился к аналогичному периоду прошлого года на 23,4%, о чем говорится в материалах исследования «Автостат Инфо». В России за отчетный месяц было продано 9514 легких коммерческих автомобилей. К марту 2017 года продажи сократились на 3,6%.
Интересно, что баррель в этом месяце вырос только на 2,2% до $53,8, зато курс рубля к доллару укрепился на 6,2% до 56,4 рублей и, соответственно, с начала года на 9,1%, а также на 7,7% к евро (до 60,5 рублей).
Наиболее высокую динамику роста по-прежнему демонстрируют отечественные марки – их рост составил в апреле 27,4% (всего продано 7113 ед.) Доля российских производителей, соответственно, возросла в годовом сравнении с 72,4% до 74,8%. Таким образом, три из каждых четырех LCV на рынке остаются отечественными, что вполне можно считать успехом проводимой политики импортозамещения.
Сегмент LCV-иномарок, напротив, снова замедлил рост до 13% (продано 2401 ед. техники в апреле), что вдвое хуже показателя марта. Соответственно и рыночная доля иномарок в апреле продолжила уменьшаться и в сравнении с прошлым годом сократилась с 27,6% до 25,2%. Очевидно, что значительную роль сыграли увеличение цен до докризисного уровня, а также продолжившийся рост евро относительно доллара (этот фактор влиял именно на продажи LCV европейских брендов).
Рынок LCV за четыре месяца продолжает рост
За первые четыре месяца 2017 года рынок LCV показал весьма уверенный рост на 34,5% (до 32 569 ед.). Это соответствует положительному тренду, заданному в марте, и пока что внушает твердый оптимизм относительно результатов за текущий год.
За этот период сегмент отечественных LCV показал рост на 42,8% (24 101 ед.). При этом лидер сегмента, марка «ГАЗ», сильно снизил темпы, сократив свою долю на рынке в апреле с 49,7% до 41% в сравнении с прошлым годом. Соответственно доля «УАЗа» при существенном росте продаж, увеличилась не так заметно, с 22,7% до 25,3%. Маркетинговые расчеты Группы «ГАЗ» ставят задачу сохранения доли на рынке за счет акцента на более вместительные и грузоподъемные LCV, в частности, «суперсерию» «ГАЗель NEXT» полной массой 4,6 т, включающую ЦМФ увеличенной до 17 м3 вместимости, запуск которой намечен на конец 2017 года. Однако это в свою очередь, откладывает на длительный срок (приблизительно, на конец 2018 года) освоение более легких версий полной массой ниже 2,5 т. Кстати, в этом «сверхлегком» подсегменте также усиливается конкуренция со стороны иномарок. Так, например, Ford представил версии грузовика и ЦМФ серии Transit полной массой 2,49 т елабужской сборки и вернул на рынок легкую серию Transit Connect.
В сумме за четыре месяца 2017-го иномарки при росте продаж на 15,4% (до 8468 ед.) все же потеряли заметную долю рынка, с 30,3% до 26% в годовом сравнении.
В регионах продолжается «набор высоты»
Апрельский повышательный тренд в регионах наиболее заметен. В лидеры роста вернулся Северо-Кавказский ФО, где продажи новых LCV выросли на 93,8% (доля рынка 3%). Второе место у Дальневосточного ФО с плюсом в 58,3% (доля 4,1%), а третье -- у Уральского ФО с плюсом 34,2% (доля 8,5%). При этом Центральный регион с приростом на 20,7% (доля снизилась до 34,5%) выпал из лидеров, а Приволжский округ с плюсом 13,2% (до 19,3%) занял лишь последнее место. За четыре месяца лидером по росту продаж автомобилей класса LCV остается Сибирский округ (+42,1%, доля 10,6%). На второе место вышел Уральский ФО с приростом на 39,7% (доля 8,9%). Третье место у Северо-Западного ФО с +39,6% (доля 11,2%).
Первые по динамике в Топ-10 брендов
В Топ-10 по динамике марок на рынке LCV лидером по росту продаж второй месяц остается Citroen. В апреле прирост у марки составил 81,2% (до 154 ед.). Затем идет Peugeot с ростом продаж на 48,2% (до 166 ед.). На третьем месте находится Ford с плюсом на 46% (до 492 ед.). Четвертый результат по динамике роста продаж у «УАЗа» с плюсом на 37,7% (до 2408 ед. – 2-е место на рынке). А на пятое место вышел Volkswagen с +23,3% (до 482 ед.), за которым расположился на 6-м месте Mercedes-Benz с +19,1% (до 737 ед.). В таком же рейтинге за январь-апрель лидерство прочно закрепилось за Peugeot, продажи которого выросли на 69,5% (566 ед.). На второе место вышел Citroen с приростом на 62,3% (490 ед.), оттеснивший на третье место Ford с плюсом в 62% (1751 ед. – 5-е место на рынке).
Ульяновская «буханка» в лидерах по приросту продаж
В апреле спрос на УАЗ-3909 «Фермер» вырос на 69,3% (до 628 ед.), что и стало самым высоким показателем прироста на рынке новых LCV. На втором месте оказался фургон «УАЗ-3741» с плюсом в 61,3% (1221 ед.,) а на третьем – Ford Transit с плюсом в 46% (492 ед.). На четвертую позицию вышел Volkswagen Caravelle с плюсом на 38,8% (211 ед.). Пятую строчку рейтинга заняла «Газель NEXT» с приростом на 31,2% (2159 ед.).
За четыре месяца с начала года в рейтинге по динамике лидерство сохраняет УАЗ-3909 с приростом на 81,6% (2345 ед.). На втором месте находится Ford Transit (+62,9%, 1750 ед.). Третье место удержала «Газель NEXT» (+53,5%, 7048 ед.). Кстати, суммарный объем продаж семейства «Газель БИЗНЕС» с начала года составил 5137 ед., что уже значительно ниже продаж семейства «Газель NEXT», а вот продажи коммерческой серии «УАЗов» (даже без «Карго») все же ее превышают со своими 7708 ед. На четвертом месте по динамике Mercedes-Benz Sprinter (+49%, 2043 ед.), на пятом – фургон «УАЗ-3741» (+33,2%, 3373 ед.), на шестом остался микроавтобус «УАЗ-2206» ( +20%, 1090 ед.), на седьмом – «ГАЗ-3221» (+14,6%, 1078 ед.), на восьмом – фургон «ГАЗ-2752 «Соболь» (+11,1%, 930 ед.). Далее в рейтинге находятся LADA Largus (2525 ед.) и «ГАЗ-3302» (–5,4%, 3197 ед.). Почти полное соответствие позиций рейтинга иностранных брендов с рейтингом их моделей указывает на сбалансировано подобранные модельные линейки.
Рынок в апреле рос благодаря госдотациям и отложенному спросу
Замедление темпов роста продаж LCV в апреле показывает, что положительный тренд на рынке еще относительно слаб. При этом подтверждается прогноз «Автостат Инфо», согласно которому сегмент LCV в 2017 году вырастет примерно на четверть. Госкомстат и Минэкономразвития пересматривают прогноз по росту ВВП в сторону увеличения. Нельзя исключать того, что негативное влияние на рынок может оказать нефтяная конъюнктура, которая зависит от внешнеполитических факторов. Поэтому до сих пор важную роль на рынке играет государственное стимулирование продаж LCV, которое, в первую очередь, поддерживает именно отечественных производителей и оказывает вполне положительный эффект в духе импортозамещения.
