О нас Мероприятия Контакт
На главную →  Статьи  → Автокомпоненты в России недостаточно локализованы
Корзина

Ваша корзина пуста


Поиск статей
Период времени
Ключевые слова

Дата изготовления: 27.04.2018 14:04:32

Автокомпоненты в России недостаточно локализованы

Image1
 
«АСМ-холдинг» провел конференцию «АВТОКОМПОНЕНТЫ 2018», посвященную обзору актуального состояния и перспективам развития автокомпонентной отрасли России. В работе конференции приняли участие и представители "Автостат Инфо".
 
Участники констатировали неважное состояние подотрасли, о котором свидетельствует, например, такой фактор, как отсутствие даже в разработке отечественных моделей, для которых были бы необходимы новые двигатели, трансмиссии и другие современные комплектующие. При этом никак не проработан, например, вопрос выпуска ограниченным тиражом комплектующих для военной техники, что напрямую влияет на обороноспособность. 
 
Развитие массового производства комплектующих в стране сдерживается как недостаточной (или даже неверно построенной) законодательной базой в отношении локализации. Например, заместитель гендиректора ОАО «АСМ-холдинг» детально рассмотрел ошибки локализации. Так, если задача привлечения иностранных автосборщиков (с уровнем производства всего на уровне 25 тыс. автомобилей в год) и была формально выполнена (автопром достиг годовых мощностей в 1,7 млн автомобилей, а инвестиции составили $23 млрд), но ценой этого стало разрушение отечественной отрасли автокомпонентов с потерей 0,5 млн рабочих мест против 25 тыс. созданных в новых предприятиях иностранных производителей. Второй этап, повышавший уровень локализации с 30% до 60% при уровне производства по 350 тыс. автомобилей в год, еще не завершен, и, хотя общий объем сборочных мощностей в стране доведен до 3,6 млн, они загружены лишь 30–40%. 
 
По локализации компонентов план также фактически провалился, так как благодаря уловкам с «льготными таможенными пошлинами на автокомпоненты» иностранным производителям удалось за счет скрытого и «параллельного» импорта сохранить локализацию на уровне 30–40% (лишь по отдельным моделям он превышает 50%). Производство комплектующих, если и создается, то преимущественно путем организации 100-процентных дочек иностранных производителей без допуска к ноу-хау отечественных партнеров. Более того, иностранные ОЕМ-производители в России фактически игнорируют предложения отечественных производителей комплектующих даже второго и третьего уровней, а при закупках комплектующих от поставщиков первого уровня ориентируются исключительно на тех самых «дочек». 
 
Чтобы избежать полной утраты компетенций в отечественном автопроме, в «АСМ-холдинг» считают важным изменить режим «благоприятствования» иностранным производителям и стимулировать открытие СП иностранных компонентных производителей с отечественными предприятиями. Важно также дать свободный доступ российским производителям комплектующих к поставкам на ОЕМ. Для этого надо облегчить использование отечественными производителями импортных комплектующих и агрегатов второго и третьего уровней. 
 
Представитель Минпромторга сделал акцент на дальнейшем стимулировании разработок экологически чистого и технологически продвинутого ТС. Любопытно, что в Минпромторге при этом не видят пока перспектив по электромобилям, спрос на которые практически находится на уровне статистической погрешности (0,007% рынка по данным RAMR). Основной упор предстоит сделать на технологиях подключаемых и беспилотных автомобилей, при ограниченном развитии электропривода в Москве и Санкт-Петербурге. Кстати, RAMR также подтвердил малую конкурентоспособность отечественных поставщиков комплектующих.
 
Представитель Правительства Калининградской области рассказал о проекте создания возле города Калининграда кластера для полнопрофильного автомобильного производства, включая производство автомобилей, мото- и электротехники, комплектующих и производственного оборудования. Представитель компании «АВТОТОР» Т. Микая представил результаты деятельности компании и отметил проблемы, связанные с поиском отечественных производителей комплектующих, располагающих компетенциями для работы с иностранными производителями (например, проблему представляет собой даже перевод технической документации на английский язык). Далее проблемы создает и несоответствие соотношения уровня цен и качества у большинства отечественных производителей, уступающих по этому показателю как компаниям, например, Кореи, так и Китая. И хотя, индекс компетенции российской промышленности растет (в 2018 году он составит 4,64), он все еще далек от корейского (5,07) и китайского (5,0) коэффициентов. В исследовании «АВТОТОР» отметил, что рынок России отличается нестабильностью в среднесрочном плане и большой «нервозностью» потребителей в плане негативных ожиданий. А это напрямую сказывается на уровне продаж автомобилей, и лишь в некоторой степени компенсируется государственными программами стимулирования. 
 
Юрист DLA Piper отметила, что несмотря на существование достаточно полного пакета документов по допуску на российский рынок импортных ТС и комплектующих для их производства, а также определения российского происхождения продуктов, пока еще есть проблемы с точным и своевременным определением статуса комплектующих второго и третьего уровня, а также с компенсациями отечественным производителям компонентов, использующим импортные комплектующие второго и третьего уровней.
 
Некоторый оптимизм выразил в конце конференции генеральный директор НО НАПАК Михаил Блохин. Он отметил, что на фоне мировой тенденции к слиянию платформ и объединению разработок силовых агрегатов ведущими OEM у России все же есть ряд примеров удачного развития автомобилестроительных кластеров, например, в Санкт-Петербурге и в Татарстане. Для этого в 2002–2017 гг. было проведена (в том числе и при участии НАПАК) активная разработка нормативных и правовых документов, позволивших запустить интеграционные процессы в отрасли, включая Закон №488 «О промышленной политике» от 31.12.2014 и Постановление Правительства №779 «О промышленных кластерах» от 31.07.2015. Развитие таких кластеров с ориентацией на экспорт как в СНГ, так и на рынки других стран дальнего зарубежья могут включить российскую автокомпонентную отрасль в международную цепочку производства комплектующих. В качестве примера были приведены предприятия Bosch Samara и Valeo, которое после спада российского автопрома в 2014 году, смогли переключить свои производственные мощности в России на экспортные поставки, включая Европу.
 
И это позволит добиться достойного уровня локализации и создать собственные компетенции в автопроме с постепенным отходом от закупок импортных комплектующих первого и второго уровня к продвижению отечественных разработок, например, системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (или весьма успешной программе распознавания образов объектов на дороге), по которой, кстати, сотрудничество отечественных разработчиков с ОЕМ развивается вполне успешно. Так, со 143 тыс. машин в 2016-м, оснащенных уже на заводах данной системой их количество в 2017-м составило уже 1 млн, а к 2020 году выйдет на уровень в 5 млн. 
 

Ключевые слова: автобусы
Автор: Александр Климнов
АДРЕС:
123103, г. Москва, ул. Живописная 13/2
ДЛЯ ПОЧТЫ:
123103, г. Москва, ул. Живописная 13/2
ТЕЛЕФОН:
+7 (903) 735-9056
ЭЛ. ПОЧТА:
udakov07@yandex.ru
©ООО "Автостат инфо" - 2014-2018.
Все права защищены. При полном или частичном
копировании материалов, гиперссылка (hyperlink)
на www.avtostat-info.ru обязательна.
ООО Автостат инфо