Рынок пикапов в России, конечно, не идет ни в какое сравнение по своим масштабам не только с огромным североамериканским рынком, но и с рынками ряда стран, сравнимых по парку и населению.
Причин несколько, например, недавние ограничения на эксплуатацию в Москве пикапов с превышением определенной полной массы, а также их регистрация в качестве грузовых, а не легковых автомобилей, что увеличило налоговую нагрузку. Есть еще более значительные ограничения в виде климатических и социальных особенностей, усложняющих сохранность груза в открытых кузовах.
Тем не менее, рынок пикапов в России активно восстанавливается. По данным «Автостат Инфо» в первой половине 2018 года рынок новых пикапов (включает также утилитарные фургоны «ВИС») вырос на 42,5% до 6650 ед. Кстати, в Москве пикапы разошлись за полугодие в объеме 650 ед. (+62%), из них в июне было продано 112 ед. (+27,3%). В июне, впрочем, и по всей стране объем реализации пикапов рос уже не столь впечатляющими темпами: «лишь» + 27,3% (всего 1130 ед.).
В первой половине 2018-го лучше продавались отечественные пикапы
Отечественные пикапы -- бренда «УАЗ», а также LADA, включающий в себя суббренд «ВИС», взяли за январь-июнь 2018-го своего рода «контрольный пакет», то есть свыше половины (50,1%) рынка, что составило 3331 ед. (+58,8%) против 44,9% за аналогичный период 2017 года.
Соответственно иномарки при росте на 29,1% (до 3319 ед.), тем не менее, потеряли 5,2 процентных пункта и теперь занимают лишь 49,9% на рынке, который еще сравнительно недавно считался их законной вотчиной.
И несмотря на вышеперечисленные ограничения в столице, на московском рынке лидируют все же иномарки: 67,4% (438 ед.) против 32,6% (212 ед.), что лучше прошлогоднего показателя -- 65,5% и 34,5%, соответственно.
Впрочем, уже в июне доля российских пикапов при их росте на 26,9% к прошлому году (до 1130 ед.) вернулась на прежний уровень в 45,5% (годом ранее -- 45,6%), а пикапы-иномарки выросли, соответственно, на 27,5% (доля выросла до 54,5%). Кстати, снижение продаж идет уже второй месяц подряд, так как небольшой российский рынок пикапов как спортивно-рекреационного товара подвержен заметным сезонным пикам весной и осенью. В Москве в июне цифры рынка были практически под копирку с общероссийскими: рост отечественных пикапов на 25,9% до 34 ед. и иномарок – на 27,9% до 78 ед.
На Дальнем Востоке доля пикапов-иномарок еще больше, хотя и немного: 71,6% (239 ед.) против 68,4% (92 ед.) годом ранее. Доля рынка Дальневосточного ФО составляет 6% при приросте на 51,1% (3-й региональный результат в стране). Лидером роста на региональном уровне выступает Уральский ФО, где продажи пикапов увеличились на 70,3% (доля рынка 16,7%). Второе место занимает Северо-Западный ФО -- рост на 52,7% (доля 12,6%). Центральный округ удержал долю в 23,1%. Характерно, что она существенно ниже, чем, например, доля этого же региона на рынке LCV, равная 38,2%. Единственным регионом, где пикапы «просели» за первое полугодие, стал Южный округ с минусом в 8,2% (доля 6,9%).
В июне лучшим регионом для пикапов также стал Уральский округ, где продажи таких машин выросли на 75,8% (доля увеличилась до 17,7%). Вторым стал Дальневосточный ФО с приростом на 55,3% (доля 5%), а третьим – Приволжский ФО: +51% (доля 19,6%). Центральный ФО показал рост на 25,3% (доля -- 23,5%), а наименее высокий результат был отмечен в Южном округе: +13,4% (доля -- 6,5%).
Каждый третий проданный в России пикап – это «УАЗ Пикап»
Второе дыхание открылось модели УАЗ «Пикап», которая укрепила лидерство своего бренда как в июне (384 ед., +53%), так и за первое полугодие (2489 ед., 94,5%). Доля «УАЗа» на рынке в июне поднялась с 28,3% годом ранее до 34% в этом году и с 27,4% до 37,4% -- соответственно за полугодие.
Второе место на рынке за январь-июнь у модели Mitsubishi L200 с ростом в 3,75 раза (1408 ед.) – это самый большой рост за данный период. Стимулом роста продаж Mitsubishi L200 стал, в том числе, и выход на российский рынок версии модели Black Edition. В июне этот пикап, правда, переместился на третье место (продано 202 ед., +71,2%). Кстати, на противоходе оказался близнец этой модели Fiat Fullback (–51,4% до 17 ед. в июне и –38,2% за полугодие до 110 ед.), который в прошлом году несколько потеснил Mitsubishi L200 своей привлекательной ценой. Сейчас же вкусы поклонников возвращаются на круги своя.
Третье место за полугодие у Toyota Hilux (1256 ед., –16,5%), при том, что в июне она все же выбралась на второе место (229 ед., +7,5%) незадолго до выхода фейслифтинговой версии. В целом на рынке в июне в 2,6 раза выросли продажи, поставляемый исключительно серыми импортерами, пикапа Ram (13 ед.), за полугодие в 5 раз увеличились продажи пикапа Toyota Tacoma (5 ед.).
Второй по популярности отечественный пикап – утилитарный «ВИС-2349», более популярный с кузовом типа фургон-бокс, причем, в изотермическом или рефрижераторном исполнениях. Это и есть рыночное преимущество данной модели, которая в июне разошлась на рынке в количестве 118 ед. (–9,2%), а за полугодие – 740 ед. (+12,8%). Этот пикап удачно дополнил основную коммерческую модель LADA – фургон Largus F90.
