Ваша корзина пуста
Рынок новых LCV, по данным «Автостат Инфо», в 2018 году сократился на 0,7% к 2017 году до 105 379 ед. Продажи в декабре (11 775 ед.), ставшие лучшими в году, несмотря на минус 6% к аналогичному месяцу прошлого года, позволили немного сдержать годовое падение рынка.
Ситуация на рынке легких коммерческих автомобилей сложилась в условиях снижающихся доходов населения и падение оборотов торговли. На рынок влияет также и снижение эффективности государственных программ поддержки, которые, прежде всего, помогали именно отечественным производителям LCV. К тому же уменьшение импортных пошлин в соответствии с соглашениями по ВТО и развертывание локальной сборки иномарок в России на фоне нестабильного валютного курса тоже сыграли свою роль в перераспределении сил на рынке.
В течение года продажи LCV шли с нарастанием с января по апрель (второй пик за год с 10,01 тыс.), а потом стабилизировались до ноября на уровне 8,5–9 тыс. ед. техники.
Динамика продаж для разных брендов была в 2018 году разной, т.е. некоторые росли многократно (например, Renault с 7,7-кратным приростом до 2107 ед.), но многие упали также на десятки процентов.
Например, российские сборщики китайских моделей BAW (5 ед.), «ТагАЗ» (4 ед.) и Guran (0 ед.), фактически свернули свое присутствие в нашей стране. А основные отечественные производители LCV показали падение на 8% (–6003 ед.) до 68 709 ед., из-за чего потеряли долю на рынке – с 70,4% до 65,2%.
Ранее сильную поддержку отечественным LCV оказывали государственные программы по утилизации, льготным кредитам и лизингу, а также программа обновления парка машин скорой помощи и школьных автобусов. Но они постепенно «выдохлись», ну а запрет на приобретение государственными и муниципальными структурами РФ автомобилей, произведенных не в странах Таможенного союза, фактически был преодолен развертыванием локальной сборки иномарок сегмента LCV на заводах «ГАЗ», «СОЛЛЕРС», ПСМА и «Фольксваген Рус».
Так, что неудивительно, что иномарки-LCV в 2018 году показали вполне убедительный рост на 16,6% (+5227 ед.) до 36 670 ед. с соответствующей прибавкой доли рынка с 29,6% до 34,8%.
Региональные продажи поддержали окраины
В рейтинге регионов по динамике продаж новых LCV за 2018 год три региона показали рост, а все прочие ушли в минус, впрочем, выражавшийся однозначными цифрами. Лидером стал Северо-Кавказский ФО с +8,5% (доля рынка 2,8%), далее – Северо-Западный ФО с +5,6% (доля 12,8%) и наиболее значимый Центральный ФО с +1,3% (доля 38,7%). А это значит, что более половины рынка все же было в плюсе. Наиболее провальным регионом стал Южный ФО с –6,1% (доля 7,5%).
Renault отобрал часть рынка LCV у LADA
В топ-10 по динамике брендов за 2018 год лидером стал Renault с ростом в 7,7 раза до 2422 ед. за счет единственной новой (причем импортной) модели (Dokker), оттеснивший на второе место Ford (+31,6%, 11 381 ед. – 3-е место по продажам). Третьим по динамике стал Peugeot (+31,4%, 3056 ед.). На 4-м месте оказался Citroen (+22,5%, 2192 ед.), на 5-м – Volkswagen NFZ (+13,6%, 6597 ед.), 6-м – Hyundai (+2,1%, 1658 ед.). Седьмым и последним брендом в плюсе стал лидер рынка ГАЗ (+1,2%, 47 438 ед.).
Далее три бренда показали минус: Mercedes-Benz (3,7%, 7646 ед.), УАЗ (–18,1%, 16 193 ед.) и LADA (–37,1%), замкнувшая топ-10 по динамике. Потери этих брендов объясняются завышенными ценами у «Мерседеса». Немаловажно, что и «УАЗ» стал меньше уделять внимания гражданскому рынку, ведь значительная часть его LCV уходит в силовые ведомства, и производство спецмашин, которые уже в данные по исходному бренду не попадают. Ну, а LADA перенаправила свою серию Largus с коммерческого направления на более востребованное легковое. К тому же это позволило дать модели Dokker «родственного» бренда Renault долю на рынке.
Китайские марки с российского рынка ушли. За весь 2018 год была продана всего 41 машина, включая уже упомянутых выше «сборщиков» (годом ранее -- 128 ед.), из которых всего один легкий коммерческий автомобиль в декабре… Очевидно, что российский рынок LCV китайцам так и не дался. Их «доконал» наш утилизационный сбор, дорогая сертификация с обязательным применением системы ЭРА-ГЛОНАСС, а также конкуренция со стороны более престижных корейских и европейских брендов.
Кстати, бренды Toyota (19 ед. и –84,4%), Nissan (9 ед.), Suzuki (5 ед.), Mazda (3 ед.) и Daihatsu (2 ед.) в сегменте LCV присутствовали в 2018 году лишь номинально за счет частного импорта праворульных моделей, кроме микроавтобуса Toyota Hiace, который фирма предпочла из программы убрать из-за требований по применению системы ЭРА-ГЛОНАСС.
Топ-10 моделей вывез Renault Dokker
Наилучшую динамику спроса в 2018 году (и в декабре) показал Renault Dokker, чьи продажи подскочили (точнее развернулись) в 69,7 раза (!) до 2300 ед. (в декабре – в 9,7 раза и 290 ед.). Однако, в топ-10 моделей LCV по объемам продаж за весь 2018 год Renault Dokker все же не прошел.
Топ-10 моделей LCV по динамике роста продаж возглавил микроавтобус Volkswagen Caravelle (+30,2%, 2686 ед.). Вторым стал Ford Transit (+27,2%, 10 979 ед. – третье место по продажам), а за ним разместились «ГАЗель БИЗНЕС» ГАЗ-3302 (+7,3%, 11 366 ед. второе место по продажам) и «ГАЗель NEXT» (+3,4%, 26 115 ед. – безусловное лидерство на рынке). Все прочие модели из топ-10 ушли в минус (включая «УАЗы» коммерческой серии). Замкнул список фургон LADA Largus (F90) с –37,1% (5074 ед.). Ульяновская полуторка «УАЗ Профи», хотя и показала рост в 3,6 раза до 1953 ед., в топ-10 пока не пробилась и заменить дешевые «буханки» и «головастики» пока не в состоянии.
