Ваша корзина пуста
Сегмент пикапов в России, несмотря на более чем 30-летнее существование (первые официальные поставки Toyota Hilux начались еще в 1988 году), так и не занял существенного места на рынке, существуя «на стыке» между сегментом легковых SUV и LCV.
Более того, внутри он давно поделился на две неравные части: спортивно-рекреационных пикапов, своего рода грузопассажирских внедорожников, и утилитарных пикапов, т.е. фактически капотных LCV, которые эксплуатируются зачастую с закрытыми кузовами типа бургон-бокс или хотя бы кунгами.
По данным «Автостат Инфо», в августе 2020 года российский рынок пикапов упал на 12,3% до 1031 ед. Российские марки заняли 57% в сегменте, что на 6,1% больше, чем в августе 2019 года. Их продажи сократились на 1,7% и составили 588 ед., тогда как иномарки, соответственно, свою долю потеряли из-за падения продаж на 23,4% до 443 ед. Объяснить это можно более активными закупками пикапов российскими госструктурами и транспортными фирмами, а также физлицами, которые активно восстанавливаются после карантина из-за пандемии коронавируса. Иномарки, которые гораздо больше ориентированы на частных покупателей, просели из-за роста ценников, догоняющих полегчавший из-за пандемии и ряда прочих факторов рубль.
За 8 месяцев этого года продажи пикапов сократились гораздо более умеренно: на 5,6% (–473 ед.) до 7985 ед. Российские марки («УАЗ» и «ВИС») сократились на 8,5% до 4039 ед., а иномарки – на 2,5% до 3946 ед. за счет распродажи стоков в начале года.
По регионам рынок пикапов показал в августе рост только в Северо-Кавказском ФО, причем он оказался почти 2-кратным (+96%). Доля региона в сегменте возросла до 4,8%. При этом Центральный ФО, напротив, «провалился» на 23,6%, а его доля сократилась до 21,9%.
За январь–август в плюсе по продажам пикапов было гораздо больше регионов: Сибирский ФО (+4,9%, доля рынка - 15,8%), Северо-Кавказский округ (+3,7%, доля - 3,1%), Южный ФО (+2,2%, доля - 7,1%) и Северо-Западный ФО (+1,5%, доля -10,4%), а Дальневосточный округ вышел в ноль (доля 5,9%). Получается, что на юге России и на Кавказе, пикапы, наконец, становятся модным типом автомобиля?
Внутри сегмента пикапов можно провести еще два водораздела – между отечественными моделями и сертифицированными для нашего рынка иномарками и между сертифицированными, т.е. официально продающимися иномарками, а также иномарками, ввозимыми «серым» и «черным» путями. К последним относятся, например, полноразмерные американские пикапы, включая Ford F-serie, Ram, Toyota Tundra и Chevrolet Silverado. Они у нас, преимущественно, занимают нишу тягачей для прицепов-караванов, перевозки коней, а также яхт и катеров. Отечественных аналогов у них нет, но потребность в них у состоятельных клиентов удовлетворяют серые импортеры.
Соперничество между «официальными» иномарками и отечественными пикапами уже давно решилось в пользу нашего «УАЗа Пикапа». В этом году его усилил переброшенный (очевидно из-за слабых продаж) из сегмента LCV в сегмент пикапов 1,5-тонный «УАЗ Профи» (с одинарной и двойной кабинами, с задним и полным приводом). Эта модель за 8 месяцев 2020 года была продана в количестве 1374 ед. (в обеих категориях), против 1207 ед. в прошлом году (только LCV), что означает рост на 13,8%. Это и позволило «УАЗу» даже на фоне пандемии коронавируса сдержать падение продаж на уровне 7,4% (2,65 тыс.) и почти сохранить свою долю на рынке – 38,1% против 39,3% годом ранее.
Корейский пикап SsangYong Action Sport с рынка давно ушел, а не слишком популярные китайские пикапы, ранее представленные, в основном, моделями Foton Tunland и Gonow Troy, в этом году почти полностью замещены моделью JAC T6. Таких пикапов за 8 месяцев было продано почти в 14 раз больше (97 ед.), чем прочих соотечественников (7 ед.).
Топ-5 моделей пикапов в августе составили «УАЗ Профи» (212 ед.), «УАЗ Пикап» (209 ед., –51,1%), «ВИС - 2349-60» (164 ед., +25,2%), Mitsubishi L200 (119 ед., –11,9%) и Toyota Hilux (109 ед., –64,4%). Это говорит о том, что отечественный «УАЗ» уверенно удерживает рынок, а этому способствует, в основном, ослабление рубля и «финт» с полуторкой «Профи». В дальнейшем ему, возможно, поможет версия Пикапа с автоматической трансмиссией.
За 8 месяцев лидируют «УАЗ Пикап» (1759 ед., –46,5%), «УАЗ Профи» (1308 ед., см. выше почему), Mitsubishi L200 (1360 ед., +17,1%) и Toyota Hilux (1277 ед., -29,7%). Замыкает топ-5 пикапов модель «ВИС-2349-60» (893 ед., -0,7%), который популярен преимущественно с надстройкой типа фургон-бокс. И даже выпущена его удлиненная версия для лучшего использования грузоподъемности шасси в рефрижераторной версии, т.е. в качестве LCV.
Успех Mitsubishi L200 объясняется более конкурентной ценой в начале года и появлением новых финансовых инструментов, заинтересовавших клиентов. Однако из-за роста прайса летом потребители стали от него отворачиваться, как и от Toyota Hilux. Причем, их активно начали догонять пикапы Volkswagen Amarok (+68,5%, до 91 ед. в августе и +21,1% до 487 ед. за 8 месяцев) и Isuzu D-Max (40 ед., +66,7% и 246 ед., +47,3% – лучший рост на рынке) соответственно.
Интересно, что уже снятый с производства премиальный пикап Mercedes-Benz X-class, разошелся за 8 месяцев в количестве 217 ед. против 189 ед. за аналогичный период 2019 года, т.е. его продажи выросли на 14,8%, правда, в августе были проданы последние 7 машин этой модели (61,1%).
Кстати, американский Ford F- Serie показал номинально наибольший (3-кратный) прирост на рынке по августу – до 12 ед. и на 45,9% с начала года (до 54 ед.), а его конкурент – пикап Ram +11,1% до 20 ед. При чем за 8 месяцев в Россию ввезены уже 100 пикапов (+12,4%) этой модели. За ними поспешает и Toyota Tundra (+20%, 6 ед. в августе) и (32 ед. +14,3% -- за восемь месяцев).
Обзор рынка PICK UP / Регистрации новых / Август 2020 г. / Россия
Обзор рынка PICK UP / Регистрации новых / Январь-Август 2020 г. / Россия
