О нас Мероприятия Контакт
На главную →  Статьи  → Вторичный рынок автобусов: умеренный рост в первом квартале
Корзина

Ваша корзина пуста


Поиск статей
Период времени
Ключевые слова

Дата изготовления: 07.05.2022 16:27:27

Вторичный рынок автобусов: умеренный рост в первом квартале

Image1

На фоне взрывного роста (напомним, что в марте было реализовано 1,4 тыс. новых автобусов, на 52,4% больше, чем годом ранее) вторичный рынок автобусов полной массой менее 5,0 т (микроавтобусы проходят по категории LCV) показал в марте 2022 года умеренный рост – на 8,3% (на 136 машин) до 1765 ед. По данным статистики «Автостат Инфо», перепродажи иномарок подскочили на 29% до 338 ед., а главенствующие на рынке отечественные машины показали рост только на 4,4% до 1427 ед.

За первый квартал 2022 года вторичный рынок автобусов также скромно вырос в продажах, на 11,4% до 4518 ед. В сегменте иномарок с пробегом продажи увеличились на 23,3% до 799 ед., тогда как отечественная техника продемонстрировала прирост – на 9,1% до 3719 ед. Их доли изменились с прошлого года с 84% и 16% до 82,3% и 17,7% соответственно. Это можно объяснить также и тем, что владельцы автобусов-иномарок поспешили сбросить свои подержанные машины из-за роста цена на запчасти и их дефицита, а также из-за сокращения объемов международных перевозок.

Распределение продаж по регионам уточняет эту картину. Так, наибольший прирост по марту дал Северо-Кавказский ФО (+76,7%, т. е. более чем на ¾), доля которого в объеме всего рынка составила в 4,3%. За ним идут Центральный ФО с приростом в 37,8% и долей 30,6%, а также Сибирский ФО (+15,1%, доля - 14,7%). Тогда как обвальное снижение показали Приволжский ФО (перепродажи упали на 22%, доля - 14,4%), Дальневосточный ФО ( –20,4%, доля - 4,6%), а также Уральский ФО (–5,7%, доля - 8,4%).

По кварталу региональный расклад на рынке автобусов с пробегом не сильно отличается от мартовского, но в лидерах значится: Северо-Западный ФО с приростом на 37,5% и долей рынка в 11,6%, впрочем, лишь ненамного опередивший по динамике Северо-Кавказский ФО (+37,3%, доля - 3,6%). Далее идут Сибирский ФО (+27,9%, доля 16,4%) и Центральный ФО (+17,8%, доля - 27,7%), а также Южный ФО (+7,5%, доля 11,7%). В минусе: Дальневосточный ФО (–20,2%, доля - 4%), Уральский ФО (–7,7%, доля - 8,5%), а также Приволжский ФО (–4,5%, доля -16,5%). Такая динамика показывает, что продажи машин с пробегом активно шли в начале года в европейской части страны, а вот на Дальнем Востоке по мере усугубления кризиса начали сходить на нет.

Image2

В рейтинге по динамике марок в марте 2022 года лидировал «ЛиАЗ» с ростом почти в 2,5 раза (+145,4%), за ним – Hyundai с +75,9%, Higer с +18,9%, Yutong с +15,2% и «ПАЗ» с +5,4%, что подтверждает тенденцию на избавление от наиболее распространенных иномарок. Интересно также, что в марте резко замедлились темпы продаж древних автобусов «Кубань» (- 49,1%) и чуть более свежих «КАвЗ» (-23,5%). А самую низкую динамику в топ-10 марок показал «МАЗ» (-49,1%), очевидно, из-за своей «несанкционности».

По кварталу в лидерах Hyundai с (+58,8%), «ЛиАЗ» (+48,7%) и Higer (+36,1%). А вот «ПАЗ» оказался на 5-м месте по динамике роста с +10%, что при его парке в 159,3 тыс. или 43,7% от всего автобусного парка страны. Это говорит о явной тенденции удлинения срока эксплуатации отечественных машин. Кстати, меньше всего в топ-10 продавали автобусов «Кубань» (–33,6% только 75 ед.) – видимо, в провинции эти более чем 30-летние (!) машины – парк которых по стране до сих пор составляет 32,62 тыс.(!), все еще считаются неким «стратегическим резервом» на случай невозможности эксплуатации иномарок.  

На втором месте за «ПАЗом» (854 ед. в марте) по продажам на вторичном рынке располагается «ЛиАЗ» (238 ед.), а на третьем – «НефАЗ» со 113 ед. (-0,9%). Далее идут «МАЗ» с 54 ед. и Yutong с 53 ед.

За первый квартал 2022 года по объемам перепродаж также лидируют «ПАЗ» с 2218 ед. (рыночная доля - 49%), «ЛиАЗ» с 534 ед. (+48,7%) и «НефАЗ» с 337 ед. (+30,6%). И топ-5 замыкают «МАЗ» с160 ед. перепроданных машин (–24,2%) и «КАвЗ» со 133 ед. (+4,7%).     

На фоне в целом вялого общероссийского вторичного рынка автобусов выделяется рынок Москвы, который, впрочем, в марте сдал позиции (+2,8% до 112 машин – для сравнения в январе – 63 ед. и в феврале – 102 ед., против 369 ед. в декабре 2021-го), тогда как за квартал рост составил +31,6% (до 308 ед.). При этом иномарки показали рост на 67,4% до 72 ед., тогда как сегмент российских автобусов с пробегом вырос на 23,6% до 2136 ед. Интересно, что наиболее востребованной моделью на столичном рынке в марте оказался «ПАЗ-3205» (14 ед., –17,6%).  Ну, а «ЛиАЗы» в основном низкопольной модели «5292» (10 ед., –58,3%) передаются из столицы на периферию в рамках перехода на электробусы.

За квартал больше всего продали автобусов «НефАЗ-5299 (62 ед., рост почти в 9 раз), а «ПАЗ-3205» (49 ед., +8,9%) здесь только на втором месте, причем, на третьем – «ПАЗ-3204» с 38 ед. (+72,7%). Это косвенно говорит о развитии кризиса в московской строительной отрасли, так как автобусы «ПАЗ» преимущественно используются для перевозки рабочих именно на стройках.

В Северо-Кавказском ФО в марте наиболее интенсивно продавали «ЛиАЗ-5292» (22 ед.), «ПАЗ-3205» (12 ед.) и «ПАЗ-3203» (11 ед.), что говорит об ускорении обновления парков пассажироперевозчиков как городских, так и сельских.

В целом по стране в марте этого года был наиболее популярен все тот же «ПАЗ-3205» с 453 ед. (–2,8%). Второе место по перепродажам занимает «ПАЗ-3204» (причем без модели Vector NEXT) со 187 ед. (+8,7%), а третье – «ЛиАЗ-5292» со 178 ед. (рост в 3,1 раза).

За квартал в лидерах по объемам перепродаж находятся все те же «ПАЗ-3205» с 1140 ед. (+0,2%), «ПАЗ-3204» с 525 ед. (+10,1%) и «ЛиАЗ-5292» с 342 ед. (рост в 2,5 раза). Последний также и лидер по динамике роста перепродаж. Возможно, это также связано с ростом стоимости эксплуатации машины с большим количеством дорогих импортных агрегатов (силовая установка и трансмиссия, включая портальные мосты и проч.).

Итак, в целом бодро начав год, вторичный рынок автобусов с вводом санкций явно стал сдуваться. Видно, что владельцы еще избавляются от иномарок, но отечественные машины предпочитают пока придерживать. Ближайшее будущее покажет куда именно развернется рынок. Хотя можно утверждать, что вторичный рынок будет более благоприятным именно для отечественных марок.  

    


Ключевые слова: автобусы
Автор: Александр Климнов
АДРЕС:
123103, г. Москва, ул. Живописная 13/2
ДЛЯ ПОЧТЫ:
123103, г. Москва, ул. Живописная 13/2
ТЕЛЕФОН:
+7 (903) 735-9056
ЭЛ. ПОЧТА:
udakov07@yandex.ru
©ООО "Автостат инфо" - 2014-2021.
Все права защищены. При полном или частичном
копировании материалов, гиперссылка (hyperlink)
на www.avtostat-info.ru обязательна.
ООО Автостат инфо