Ваша корзина пуста
Депутаты питерского заксобрания предложили расширить программу, по которой российские чиновники должны пересесть с иномарок на отечественные марки автомобилей. Предлагается дополнить список таких машин еще автомобилями на газомоторном топливе (ГМТ).
Как считают в парламенте Санкт-Петербурга, перевод на газомоторное топливо служебного автотранспорта должен улучшить экологическую обстановку и одновременно снизить расходы бюджета на транспортное обеспечение органов власти. Кроме того, это будет способствовать развитию сети автомобильных газозаправочных станций (АГНКС) и стимулировать рядовых граждан к переводу на газ топливо своего личного автотранспорта. Кроме того, использование экологически чистого (все же только на 35% по отношению к бензину и дизелю) и дешевого природного газа (метана) уменьшит риски возникновения в регионах дефицита бензина и дизельного топлива.
Эти доводы нашли понимание у федеральной власти, взявшей, по решению президента страны, курс на замену иномарок на автомобили отечественных производителей в служебных гаражах.
Как стало известно из ответа на обращение в адрес главы правительства, Минэнерго РФ считает возможным директивное установление обязательств по доле транспорта на газомоторном топливе при проведении закупок для государственных и муниципальных нужд в субъектах РФ, где в достаточной мере развита инфраструктура газовых заправок.В свою очередь, Минфин по поручению правительства совместно с Минэнерго, Минпромторгом и Минтрансом должно проработать вопрос о запрете приобретения автомобильной техники на традиционных видах топлива за бюджетные средства в регионах, где уже имеется достаточное количество газовых заправок.
Какую примерно долю могут составить машины на газомоторном топливе в общем объеме госзакупок
По мнению авторов инициативы, доля такой техники в новых закупках должна составлять не менее 50%. Одновременно нужно переоборудовать для работы на ГМТ существующий служебный автопарк в тех регионах, где уже есть заправочная инфраструктура.
Но по каким признакам можно судить о развитости такой инфраструктуры и не ограничится ли ее реализация только Москвой и Санкт-Петербургом?
В России работает более 900 газовых заправок (из которых заправок с сжиженным метаном или СПГ всего три десятка), но большая их доля расположена в европейской части страны.
Депутат Андрей Рябоконь считает, что газозаправочную сеть можно считать развитой, если ключевым потребителям комфортно заправляться на удобно расположенной по их маршруту заправке качественным топливом по приемлемой цене. Он уточнил, что инфраструктура признается достаточной, если имеется не менее одной газовой заправки на 400-500 автомобилей (одна колонка станции – на 150 машин). Исходя из этого критерия, Москвой и Санкт-Петербургом пересадка госслужащих на газомоторный транспорт не ограничится.
На федеральном уровне необходимость максимальной поддержки газомоторного тренда подтвердила комиссия Госсовета РФ по направлению «Энергетика». Так, в октябре 2023 года она рекомендовала правительству страны и властям регионов выработать предложения по дополнительным мерам господдержки, таким как субсидирование, льготные кредиты и лизинговые программы для производства газомоторной техники, а также для стимулирования переоборудования техники на газомоторное топливо. В связи с этим, возможно, что инициатива петербургских законодателей начнет воплощаться в жизнь уже в нынешнем году.
Эксперты компании «Газпром газомоторное топливо» отмечают, что даже на существующей сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) можно дополнительно заправлять газомоторным топливом около 500 тыс. ед. техники, увеличив потребление ГМТ на внутреннем рынке на 4,7 млрд кубометров.
В качестве примера экономии бюджетных средств за счет использования ГМТ приводятся расчеты по организации пассажирских перевозок на автобусах, потребляющих сжатый метан (КПГ). По этим данным на метановых заправочных станциях в 74 регионах страны можно заправлять 90 тыс. автобусов в сутки, что составляет 26% от количества автобусов, работающих на маршрутах.
В 2023 году только 21,5 тыс. автобусов использовали природный газ в качестве моторного топлива, то есть лишь 24% от общего количества автобусов, которые потенциально могут использовать природный газ.
Специалисты подсчитали: «при использовании компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива экономия затрат на топливо составляет для автобусов от 700 до 900 тыс. руб. в год. Экономия бюджета от использования в качестве моторного топлива КПГ на 68,5 тыс. автобусов будет составлять 48 млрд руб. ежегодно».
В связи с этим «Газпром газомоторное топливо» поддержала планы установить приоритета закупок техники, работающей на природном газе, за счет бюджетных средств и для исполнения муниципального заказа в регионах, где создана газозаправочная инфраструктура. В компании отмечают, что газомоторное топливо (ГТ) имеет ряд преимуществ в сравнении с бензином или дизелем. Компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) в 2,5–3 раза дешевле бензина и дизеля. Его средняя цена на АГНКС в сети «Газпрома» составляет около 21 рублей за кубометр. При этом объем выбросов CO2 и других вредных веществ от использования природного газа на транспорте минимален.
Окупаемость легкового автомобиля на КПГ при 40-50-процентной государственной и (или) региональной дотации на установку газобаллонного оборудования составляет всего 20 тыс. км, тогда как без дотаций – 35 тыс. км, а на сжиженном пропан-бутане (СУГ или по-другому СНГ) или бензине – 64 тыс. км (без дотаций, конечно).
А чтобы больше российских автовладельцев могли пользоваться преимуществами газа, «Газпром» с 2012 года активно участвует в развитии отечественного газомоторного рынка. По данным компании, такая работа принесла ощутимые результаты. За 10 лет газозаправочная инфраструктура в России выросла втрое – до 728 объектов к началу 2023 года. Более половины из них (56%) – это станции «Газпрома». При этом и частные инвесторы также заинтересованы в строительстве станций под брендом компании, т.е. по методу франчайзинга – первые такие АГНКС появились осенью 2022 года, а сейчас по такому договору работают уже 11 объектов.
Спрос на газомоторное топливо устойчиво растет. С 2012 года общий объем его реализации в стране увеличился в четыре раза и в 2022 году составил около 1,5 млрд кубометров. Последовательно расширяется российский парк газомоторной техники. Сегодня в России насчитывается около 285 тыс. автомобилей на природном газе. Из них 21% переоборудован с 2015 года в рамках маркетинговых программ «Газпрома». Масштабную работу «Газпром» ведет по переводу собственного автопарка на газ. Сегодня более 14 тыс. автомобилей — 63% парка основных дочерних обществ компании — это газомоторный транспорт. С 2014 года они сэкономили более 12 млрд рублей за счет замещения нефтяных видов топлива.
«Газпром» тесно сотрудничает с российскими автопроизводителями в сфере расширения линейки газомоторной техники, которая используется в том числе и для нужд компании. Как результат отечественные заводы наладили серийный выпуск более 230 моделей на природном газе. Стороны продолжают прорабатывать создание новых моделей автомобилей на газе. «Газпром» изучает перспективы применения газа на других видах транспорта — например, железнодорожном и водном.
Интенсифицировать развитие газомоторного рынка могут увеличенные госсубсидии, направленные, в частности, на переоборудование и производство транспорта на газе и строительство газозаправочных объектов.
«Газпром» продолжит создавать условия для расширения использования газа на транспорте. В планах компании — строительство более 200 газозаправочных станций до конца 2025 года. Особое внимание будет уделяться созданию опорной газозаправочной сети вдоль ключевых федеральных трасс.
И все же есть сомнения, что перевод на газ служебных автомобилей будет достаточно быстрым и эффективным, так как здания, а значит и гаражи и парковки органов власти и ведомств находятся, как правило, в исторических центрах городов. Но размещение на таких территориях АГНКС на сегодня запрещено СНИПами. Поэтому в этом контексте остаются еще несогласованные вопросы между ведомствами. А вот перевод на газомоторное топливо не только общественного транспорта, но и городской коммунальной техники представляется более реальным. Такая техника может пользоваться существующей сетью АГНКС, а также передвижными газозаправочными станциями.
По данным «Автостат Инфо» в 2023 году регистрации легковых автомобилей на КПГ упали на 21,8% до всего лишь 929 ед., что составило менее 0,1% от рынка (против 0,2% в 2022 году). В то же время было зарегистрировано только 19 автомобилей на СНГ, что было вызвано резким вздорожанием (более чем на четверть) такого газового топлива во второй половине 2023 года, при том, что цены на метан остаются на газовых заправках стабильными.
