Ваша корзина пуста
По данным статистики по рынку LCV за 2024 год от «Автостат Инфо», первое поколение «Газелей» и «Соболей», которое после рестайлинга 2010 года получило приставку «БИЗНЕС», оказалось «живее всех живых»! Ранее в СМИ проходила информация, что нынешней весной эти модели уйдут с «ГАЗовского» конвейера.
На обе серии «Газель+Соболь БИЗНЕС» в прошлом году пришлась почти ровно 1/3 продаж на внутреннем рынке с приростом в сумме на 14,1% к 2023 году!
Единственной моделью на обе серии «БИЗНЕС», ушедшей в прошлом году в «минус», стал минивэн/микроавтобус ГАЗ-2217 «Соболь» (вместе с модификациями «Соболь Баргузин» и «Соболь 4х4») – это минус 27,6%, а в абсолютном выражении только 967 ед.
Рост продаж «Газели NEXT» составил умеренные 9% – до 36,5 тыс. машин, зато «Соболь NN» вырос в 2 с ¼ раза до 2,33 тыс. шт., тогда как «Газель NN» прибавила почти 54%, т.е. выросла в более чем в 1,5 раза до 865 ед. И это без учета поставок силовым ведомствам и на экспорт!
Это говорит о том, что новый «Соболь NN» реально понравился рынку (в декабре рост на 63,3%, т.е. почти на 2/3). А вот сказать такое о «Газели NN» и «Газели Сити» нельзя, например, в декабре они показали падение на 88% и 79% соответственно!
Отсюда понятно, что реально в «ГАЗовской» линейке LCV сейчас только самый современный «Соболь NN» теснит морально устаревший пассажирский «Соболь БИЗНЕС», включая его полноприводные версии, а все прочие модели первого поколения вполне комфортно чувствуют себя в своих нишах. По этой причине снимать с производства то, что вполне успешно продается, будет со стороны руководства АЗ ГАЗ откровенным маркетинговым просчетом – не надо плевать против ветра.
Если первое поколение «ГАЗели» окончательно ликвидируют, то АЗ ГАЗ рискует «просесть» по объемам производства на четверть, а то и более, а также потерять значительную долю рынка. И задам риторический вопрос: он сейчас может себе это позволить?
Кстати, конкурирующий с ним СОЛЛЕРС, хотя и показал в конце прошлого года огромную линейку новых и новейших моделей, от СГР, т.е. «буханок» и «головастиков», отказываться не собирается в принципе и даже модернизирует под них сварочную линию.
Да, конечно, «ГАЗель» первого поколения морально устарела, так как находится на конвейере уже 30 лет -- но и что из того? Если по всей территории страны на такую модель сохраняется спрос, то производителю нет смысла отказываться от нее, а наверное, надо возобновить ОТТС, если он заканчивается.
Уж если «буханку» возрастом 2/3 столетия народ покупает, то почему должна уходить вдвое более молодая «ГАЗель». Очевидно же, что конкурирующая с ней УАЗ «Профи Полуторка» на рынке вряд ли ее заменит, в том числе и потому, что не имеет полноценной версии ЦМФ, тогда как выпускаемая АСМП модели УАЗ-128811 с пластиковой надстройкой лишь мелкосерийная версия от одной из кузовостроительных компаний.
Кстати, серия УАЗ СГР показала вполне хорошие продажи по всем моделям кроме «санитарки» УАЗ-3962: очевидно, что она отгружается в большом объеме не на гражданские нужды, а потому формально просела на 26,6% по году. Стоит отметить, впрочем, что в декабре 2024 года «в плюсе» остался только «головастик» УАЗ-3303 (+46,4%), тогда как в новом модельном ряду и серия полуторок «Профи» и пикап «Карго» просели. Интересно, что по году наибольший прирост, почти в 2,3 раза до сотни машин, показал именно «Карго». Как говорится, старый конь борозды не портит! И если преимущественно города покупают более современные и продвинутые модели LCV, то остальную часть страны устраивают и старые модели.
Также надо отметить рост по году продаж двух моделей Sollers, который составил 35% до 10,1 тыс., где серия Atlant выросла на 28% до 8,2 тыс. ед. а Argo – на 77% до 2,0 тыс. авто.
Отечественные марки LCV продолжают чувствовать себя уверенно: на первом месте ГАЗ с 60,3 тыс. машин (+13,9%), на втором УАЗ с 17,8 тыс. шт. (+10,6%), а на третьем – LADA с 10,8 тыс. авто (рост в 2,6 раза), немного, но обогнавшая Sollers за счет роста продаж перезапущенного Largus фургон (F90) почти в 11 раз, а также вполне приличного сбыта пикапов/фургонов «ВИС-2349» (5,34 тыс. ед., +52,8%) и полноприводного «ВИС-2346» (517 ед., +80%).
В декабре реализовано 1752 фургона Largus, что в 88,5 раз больше, чем в декабре 2023-го, но главное – эта модель стала #2 в рейтинге за декабрь после «ГАЗели Некст» с 3485 ед. На третьем месте «Газель БИЗНЕС» с 1085 ед., а на 4-м лишь немного отставшее от нее семейство УАЗ СГР с 1052 ед., а Топ-5 замкнула серия «Соболь БИЗНЕС» с 875 ед.
В статистику не входит нижегородский «Промтех», который также делает свои варианты пикапов и фургонов на базе моделей LADA Granta и Largus, в противном случае доля LADA была бы еще выше.
Итак, статистика «Автостат Инфо» прямо показывает, что никакого маркетингового смысла в отказе от моделей LCV старых поколений пока нет ни у одного производителя, и они и в 2025 году (и далее) вполне еще могут оставаться востребованными даже на фоне нарастающей конкуренции со стороны локализованных и импортируемых моделей LCV.
