Рынок легковых автомобилей с пробегом в России по итогам января–июля 2025 года продемонстрировал устойчивость на фоне сложной макроэкономической ситуации, но все же зафиксировал умеренное снижение, о чем ранее уже сообщал "Автостат Инфо". За семь месяцев было реализовано 3,46 млн автомобилей, что на 2% меньше уровня прошлого года (3,54 млн). Таким образом, рынок продолжает находиться вблизи исторических максимумов, но уже второй год подряд демонстрирует коррекцию.
При этом июль стал важной точкой перелома: продажи составили 595,1 тыс. машин, что на 4% выше прошлогоднего результата (570,2 тыс.) и сразу на 22% больше, чем в июне 2025-го. Фактически рынок вернулся к объёмам начала 2024 года, когда ежемесячные продажи превышали 580–600 тыс. штук. Это позволяет говорить о восстановительном тренде, который в случае сохранения может компенсировать просадку первого полугодия.
Структурно рынок по федеральным округам демонстрирует разнонаправленную динамику. Центральный ФО сохранил лидерство с 806 тыс. машин, но показал сокращение на 2,5% к прошлому году. Доля округа снизилась с 23,3% до 23,1% от всех перерегистраций. Это объясняется насыщением спроса в столичном регионе и постепенным перетоком части сделок в более доступные по цене регионы. Приволжский ФО реализовал 611,5 тыс. автомобилей (–0,7%), его доля составила 17,7% против 17,4% год назад. Здесь работает эффект устойчивого спроса со стороны малого бизнеса и населения: регионы Поволжья традиционно формируют значительную часть автопарка за счет развитой промышленности и транспортной логистики.
Южный ФО за январь–июль показал заметное падение — до 566,5 тыс. машин (–5,2%). Доля округа снизилась с 16,9% до 16,4%. Это связано с перегретым спросом в 2023–2024 годах и сокращением доступного предложения, а также с сезонным фактором: автомобили активнее продаются в начале туристического сезона, но позже рынок остужается. Сибирский ФО также просел на 5% (401,2 тыс.), его доля снизилась с 11,9% до 11,6%. На это влияет специфика экономики региона: высокий спрос на коммерческий транспорт и внедорожники сохраняется, но легковые машины все чаще задерживаются в эксплуатации дольше из-за высокой стоимости замены.
Северо-Кавказский округ, напротив, вырос до 292,3 тыс. автомобилей (+4,8%), увеличив долю с 7,9% до 8,5%. Здесь сохраняется сильный спрос в силу молодого и растущего населения, а также высокой зависимости от доступного подержанного транспорта для бытовых и предпринимательских целей. Уральский округ также прибавил до 279,9 тыс. (+0,6%), доля осталась на уровне 8%. Этот результат поддержан наличием устойчивого промышленного производства и спросом со стороны корпоративных автопарков. Дальний Восток вырос до 229,3 тыс. (+1,6%), сохранив долю 6,6%. Регион остается специфическим: там преобладают автомобили японского и корейского производства, и снижение объемов импорта из-за валютных и логистических факторов сдерживает рост.
Региональная структура продаж подтверждает, что наибольшая активность сохраняется в крупнейших мегаполисах и агломерациях. Москва продала 212,7 тыс. машин против 223,4 тыс. год назад, а Московская область — 175 тыс. против 186,8 тыс. Краснодарский край, напротив, укрепил позиции и стал регионом с наибольшим ростом в топ-3, реализовав 177,1 тыс. автомобилей против 171,6 тыс. в 2024 году. Рост также зафиксирован в Свердловской области, Татарстане и Дагестане, что подчеркивает смещение спроса в регионы с активным внутренним потреблением и высокими потребностями в мобильности.
Итак, падение по итогам семи месяцев оказалось минимальным, а июль принес признаки восстановления. При этом структура спроса по округам отражает экономическую специализацию регионов. Москва и Центральный округ постепенно теряют долю из-за насыщения рынка и высокой стоимости владения, тогда как Северный Кавказ и Урал наращивают позиции благодаря демографическим и промышленным драйверам. Вторичный сегмент продолжает оставаться ключевым компенсатором падения рынка новых автомобилей, а значит, в ближайшие месяцы его роль в структуре авторынка будет только расти.
