Ваша корзина пуста
BYD, которая в 2023 году стала лидером рынка транспортных средств на новых источниках энергии (NEV), перешла к практической реализации плана по завоеванию рынка Старого Света.
BYD планирует построить в венгерском городе Сегеде современный высокоавтоматизированный завод полного цикла по производству электромобилей. И реализация этих планов положит начало локализации производства китайских машин в Европе.
Завод в Сегеде станет первым заводом по производству легковых машин в Европе не только у BYD, но и вообще для китайских автопроизводителей. Да, в болгарском Ловече уже есть крупноузловая сборка автомобилей Great Wall, но, отметим, что этот завод так и не вышел на стадию полноценного производства.
Венгерский завод планируется строить в несколько этапов. По предварительным планам, на предприятии будут организованы около тысячи рабочих мест и налажены локальные цепочки поставок комплектующих. Вертикальная интеграция цепочек поставок BYD поможет создать местную зеленую «экосистему».
Выбор компанией BYD именно Венгрии как плацдарма для начала своей европейской экспансии неслучайно. Венгрия – это транспортный узел и страна, где активно развивается автомобильный кластер, в котором уже работают несколько европейских производителей премиум-класса.
BYD уже добился заметных успехов в освоении европейского авторынка. Только за прошлый год компания открыла 230 розничных магазинов в 19 странах Европы, представила пять новых моделей -- BYD Han, BYD Tang, BYD Atto 3, BYD Seal и BYD Dolphin. Эта линейка автомобилей охватывает все сегменты, включая хэтчбеки и седаны, а также кроссоверы. И в наступившем году автопроизводитель планирует вывести на рынок Европы три новые модели.
В Сюйчжоу (Китай) BYD в конце 2023 года заложил фундамент в строительство СП с компанией Huaihai Holding Group. Речь идет о заводе по производству натрий-ионных аккумуляторов, в строительство которого BYD инвестирует $1,4 млрд. Проектная годовая мощность предприятия составит с 30 ГВт·ч.
Отметим, что для производства электромобилей и гибридов сейчас повсеместно используются литий-ионные тяговые АКБ. Однако производители разрабатывают новые электрохимические элементы. И цели таких разработок – снизить цены на электромобили, увеличить запаса хода, ускорить процесс зарядки и по возможности снизить токсичность используемого сырья.
Подразделение BYD FinDreams начало разработку тяговой натрий-ионной батареи серии Blade Battery в 2020 году. В июне 2023 года было создало СП с компанией Huaihai Holding Group для расширения производства таких АКБ. Huaihai начала работу в сфере натриевых батарей много лет назад и считает их экономически более выгодными, а потому стремится стать крупнейшим в мире поставщиком аккумуляторов именно такого типа.
Натрий-ионные батареи представляют собой более дешевую альтернативу литиевым АКБ, но отличаются меньшей удельной плотностью энергии (на сегодня -- 140 Вт·ч/кг). Использование натриевых батарей целесообразно именно в недорогих компактных элекромобилях и на двух- и трехколесных ТС, для которых достаточно АКБ с менее высокой плотностью энергии.
BYD рассчитывал начать выпуск производство натрий-ионных аккумуляторов в 2023 году и оснастит ими субкомпактный ситикар Seagull. Но в апреле прошлого года эта модель вышла в продажу с батареей типа LFP Blade (литий-железо-фосфатный аккумулятор), которая производится также совместно с Huaihai. Таким образом, пальма первенства выпуска на рынок натрий-ионных аккумуляторов ушла к новому бренду электромобилей YiWei (входит в JAC Group), который начал производство своего первого BEV модели E10X с натрий-ионным АКБ в конце 2023 года. Первые поставки этой новинки клиентам намечены на январь 2024 года. Также в прошлом году компания CATL заявляла, что станет первой компаний, которая будет использовать натрий-ионные батареи на автомобилях суббренда Chery – iCar. Однако опередить JAC с его YiWei у Chery с его iCar не получилось.
Натрий-ионные аккумуляторы обеспечивают в 1,3-1,6 раза меньшую удельную емкость и мощность, чем литий-ионные, но не содержат токсичных редкоземельных металлов, что делает их в 2-3 раза дешевле (в расчете на килограмм массы). Такие АКБ на порядки долговечнее (сотни тысяч циклов зарядки-разрядки против всего лишь ~3500 у литиевых) и менее пожароопасны. И такие достоинства имеют все большее практическое значение на фоне развития зарядных сетей, которые позволяют обойтись на BEV тяговыми батареями меньшей емкости. Использование нового поколения натрий-ионных аккумуляторов должно снизить цену электромобилей до уровня обычных машин с ДВС и помочь, наконец, вытеснить их с рынка, по крайней мере, в сегменте бюджетных ситикаров.
По данным «Автостат Инфо» продажи электромобилей и гибридов бренда BYD на российском рынке в 2023 году составили 609 ед., что в разы выше результата за 2022 год – 127 ед.
