Ваша корзина пуста
20 июля 1994 года, т.е. 30 лет назад, был начат массовый выпуск нового российского 1,5-тонного грузового автомобиля «ГАЗ-3302», получившего собственное имя «ГАЗель».
Проект по созданию и производству «ГАЗели» многими экспертами признан одним из самых удачных в отечественном автомобилестроении в целом и уж точно во всей постсоветской российской экономике конца XX века.
История «ГАЗели» началась с того, что в 1988 году Горьковский автомобильный завод (тогда еще производственное объединение «АвтоГАЗ» – авт.) взял на себя смелую инициативу – разработать собственную модель полуторки (каковая отсутствовала в номенклатуре отечественных автозаводов еще с 1950-х – авт.).
Ведущим конструктором проекта стал Владимир Четвериков, также в создании малотоннажника активное участие принимали конструкторы Александр Бутусов и Владимир Давыдов, дизайнер Станислав Волков и многие другие специалисты предприятия.
Общий ход работ курировал главный конструктор завода по грузовым автомобилям Юрий Кудрявцев.
В конструкции полуторки использовались агрегаты от серийных и перспективных легковых автомобилей «Волга», включая двигатели серий «ЗМЗ-402» и «ЗМЗ-406», механическая 5-ступенчатая коробка передач, редуктор главной передачи ведущего моста и т.д. В то же время, был разработан ряд оригинальных узлов, таких как кабина, кузов и рама. К слову, именно наличие рамы у «ГАЗели» стало отличием российского малотоннажника от многих европейских конкурентов и, в определенном смысле, его весомым преимуществом.
Первый опытный образец бортовой полуторки «ГАЗ-3302» (она была наиболее дешевой по себестоимости и простой в технологическом отношении) увидел свет уже в конце 1990 года. Испытания, доработка конструкции (в том числе при помощи системы автоматизированного проектирования CATIA – авт.), подготовка производства и сертификация велись форсированными темпами и заняли всего три с половиной года, что для находившегося в застое советского автопрома было просто космической скоростью.
Примечательно, что у ранних опытных «ГАЗ-3302» было еще много отличий от будущих серийных машин и тогда эта модель еще не называлась «Газелью»!
Это сверхудачное (признано самым ценным брендом в российском автопроме) название всего за пару недель до старта производства предложил Владимир Носаков, занимавший на протяжении десяти лет пост главного конструктора по легковым автомобилям.
Название нового автомобиля в честь быстрого и при этом мирного животного, не задействованное тогда никем из мировых производителей, кстати, некоторыми воспринимавшееся как составное слово «ГАЗ + Ельцин» – по фамилии первого президента России, оказалось столь удачным, что многими даже стало восприниматься как символ всего класса легких коммерческих автомобилей.
Со временем «полуторка» модернизировалась и «обрастала» разными модификаций. Например, через год – летом 1995-го, появилась модификация «ГАЗ-33023 «Фермер» с двойной 6-местной кабиной, а еще через полгода – цельнометаллический фургон «ГАЗ-2705», в том числе в 7-местной версии «Комби». А через квартал на его базе был создан 8-местный микроавтобус «ГАЗ-3221», летом к нему добавилась 13-местная версия «ГАЗ-32213», которая устроила как в России, так и в СНГ настоящий бум «маршруток». Появился также полноприводный грузовик «ГАЗ-33027», в дальнейшем дополненный версиями ЦМФ, но по ряду причин это подсемейство так и не стало полной заменой УАЗикам «головастикам» и «буханкам».
В 2003 году «ГАЗель» прошла плановый рестайлинг, получив современные каплевидные блок-фары (унифицированные с таковыми же у среднетоннажника «ГАЗ-3310 «Валдай»), а также модернизированную раму (с более широким расстоянием между швеллерами спереди), что позволило ставить на автомобиль самую широкую номенклатуру двигателей. Важным этапом обновления автомобиля стал запуск в 2010 году глубоко модернизированной серии «ГАЗель Бизнес», получившей около 200 изменений, направленных на повышение потребительских качеств и технологичности, включая появление дизельного двигателя (им стал Cummins ISF2.8 китайского производства – авт.) и ряда импортных комплектующих.
В 2013 году стартовало серийное производство модели второго поколения -- «ГАЗель NEXT». Эта модель получила совершенно новую просторную кабину из оцинкованной стали, независимую переднюю подвеску, реечное рулевое управление и множество других нововведений. В 2021 году в производство была запущена новая «ГАЗель NN» с цифровой платформой и более современным дизайном.
За прошедшие три десятилетия «ГАЗель» стала настоящим символом российского автопрома среди легких коммерческих автомобилей. Количество выпущенных автомобилей серии «ГАЗель» приближается уже к трем миллионам, и при этом первые два поколения машины продолжают оставаться бестселлерами рынка, а третье – «ГАЗель NN» уверенно набирает обороты.
Так по данным «Автостат Инфо» регистрации серии «ГАЗель Бизнес» (включает модели «ГАЗ-3302», «ГАЗ-2705» и «ГАЗ-3221» с модификациями) составили за январь-июнь 2024 года 5,2 тыс. (+27,3% к аналогичному периоду 2023 года). Регистрации «ГАЗели NEXT» достигли отметки в 16,1 тыс. ед. (+15,3%), т.е. в 3 с лишним раза перекрывают продажи первого поколения. Кроме того, на новую серию «ГАЗель NN» и ситибусы «ГАЗель City» пришлось 556 зарегистрированных единиц – это в 3 раза больше показателей 2023 года. И это без учета высокоунифицированного «Соболя NN», которого, кстати, продали 864 ед., что в 2,2 раза больше по сравнению с прошлым годом.
Парк «ГАЗели» первого поколения на 1 января 2024 года составил 1 млн 157,5 тыс. или ровно 50% от парка всех LCV в стране! При на машины старше 10 лет в парке «ГАЗелей» приходится 86,8% (1 млн 4,6 тыс.), а на машины младше 3 лет – 27,7 тыс. ед. или только 2,4% от парка. Парк машин второго поколения «ГАЗель NEXT» достиг уже 255,7 тыс. (11,1% от парка страны), т.е. каждый 9-й LCV именно этой модели.
