Ваша корзина пуста
Парк автобусов в России на начало 2025 года составил 320 921 единицу, что на 0,17% меньше, чем на начало 2024 года (321 455 единиц) по данным "Автостат Инфо". Парк иномарок вырос на 51 902 единицы (+5,2%), тогда как отечественные марки (269 019 единиц) снизились на 1%. При этом доля отечественных марок в парке выросла за 2024 год с 80,3% до 84%, а иномарки снизилась с 19,7% до 16%.
Лучшую динамику по изменению парка в регионах показали Уральский ФО с +7,3% (доля от федерального парка - 12,2%) и Южный ФО с +6,0% (доля 11,3%). В занявшем третье место крупнейшем Центральном ФО (доля 26,5%) парк за 2024 год вырос на 0,1% до 84 977 единиц, где основным драйвером увеличения парка стала Москва с ростом на 8,6% до 29 120 единиц (доля к федеральному парку 9,1%, то есть каждый 11-й автобус в стране числится за столицей). Доля новых автобусов (до 3 лет) в столичном парке составляет 9 600 единиц или 33%, то есть каждый третий автобус в Москве новый, а старых машин в возрасте свыше 10 лет — 25,2%, то есть каждый четвертый. Такие показатели разительно отличаются от показателей по стране, где парк «трехлеток» увеличился на 12,7% и составил 46 515 единиц, что составляет 14,5% от всего парка (при этом 20,6% из этого количества числятся в Москве). Тогда как автобусов старше 10 лет в общероссийском парке 185 714 единиц (–4,5% к 2023 году) или 57,9% от всего парка против 60,5% годом ранее.
Такой успех стал возможен благодаря 15-процентному росту продаж новых автобусов (до 19,7 тыс.). Кстати, лидирующей маркой в столичном парке по итогам 2024 года стал не ЛиАЗ (6 959 единиц, –3,8% и 23,9% в столичном парке), что было бы вполне логично (но не случилось из-за недопоставок электробусов), а показавший положительную динамику ПАЗ (6 990 единиц, +8,4%, доля 24%), тогда как третья позиция НефАЗа не изменилась (3 560 единиц, +5,1%, доля 12,2%). Далее идут Yutong (+40,2%, доля в парке 8,9%) и КАМАЗ (1 671 единица по большей части электробусов, +42,9%, доля 5,7%), а также МАЗ (1 132 единицы, +4,1%), тогда как парки других марок до тысячи не доходят, хотя Higer весьма к этой планке близок (986 единиц, +31,1%).
Таким образом, как показывают данные "Автостат Инфо", наибольшую динамику в московском парке, как и в общефедеральном, показали именно китайские производители. При этом столичный рынок новых автобусов показал в 2024 году снижение на 2% до 3 744 единиц (в декабре регистрации упали на 24% до 278 единиц, прежде всего из-за обвала иномарок на 43% до 96 единиц, что стало следствием высокого спроса перед введением повышенного утилизационного сбора).
В российском парке автобусов неизменным лидером остается ПАЗ с парком в 137 601 единицу, несмотря на снижение на 1,3% (доля в федеральном парке составляет 42,3%). Далее с огромным отрывом идет парк марки ЛиАЗ с 28 526 единиц с приростом на 2,3% (доля 8,9%). Однако на третьем месте (25 756 единиц, –2,9%, доля 8%) продолжает числиться парк еще советской марки «Кубань», прекратившей производство автобусов свыше 30 лет назад. На четвертом месте парк автобусов НефАЗ с 25 568 единиц (+0,1%, доля почти 8%), а топ-5 замыкает КАвЗ с 14 582 единиц (–2,03%, доля 4,5%).
Самой распространенной моделью в автобусном парке страны остается ПАЗ-3205 с 84 032 единицы (–5,8%, доля в парке 26,2%), из которых в возрасте до 3 лет 6 321 единица — 7,5%, а 10 лет — 62,7%, то есть немногим менее 2/3 от парка модели. На втором месте числится «Кубань Г1» с 25 361 единицей с долей в парке 7,9%, хотя сколько из этих машин в возрасте, сильно старше 30 лет, еще эксплуатируются реально — неизвестно, так как статистика техосмотров недоступна. На третьем месте — ПАЗ-4234 с 18 190 единиц (+2,3%, доля 5,7%), на четвертом — НефАЗ-5299 с 16 588 единиц (+5,3%, доля 5,2%), а Топ-5 замыкает ПАЗ-3204 с модификациями с 15 701 единиц (доля 4,9%).
Интересно, что электробусы (1 072 единицы), заняв всего 5,4% российского рынка новых автобусов, где почти 2/3 которого пришлось на традиционные дизельные машины, а еще около 1/5 на газомоторные, действительно повлияли на динамику парка, например, в Москве, где КАМАЗ-6282 стал самой популярной моделью года с 579 единиц (+53%), а нижегородский ЛиАЗ e-CITYMAX 12 (рестайлинговая версия ЛиАЗ-6274) с 291 единицей стал пятым, реально влияя на обновление столичного парка, где на начало 2025 года числились 3 748 таких электробусов. Они составили 12,9% от всего столичного парка и 16,6% от парка отечественных марок.
Развитие сегмента электробусов в дальнейшем, очевидно, будет связано преимущественно с Москвой и столичным регионом, а все прочие регионы, закупавшие такие машины преимущественно в единичных количествах или в лучшем случае мелкими партиями ввиду их дороговизны, после сворачивания и урезания федеральных программ интерес к ним потеряют до восстановления рынка.
При этом продажи газомоторных автобусов в 2024 году достигли 19,3% (3 938 единиц), из которых преимущественно на КПГ (сжатом метане) — 3 742 единицы, тогда как на сжиженном нефтяном газе (СУГ) — всего 224 единицы, а на сжиженном метане (СПГ) — вообще одна машина. При этом парк газобаллонных автобусов на СУГ на 2024 год составлял 160 тыс. (включая «ГАЗели», относимые к LCV), на КПГ — 36 тыс., а на СПГ около 2,3 тыс. Отсюда также можно сделать вывод, что программа газификации автобусного транспорта без поддержки федеральных программ забуксует окончательно.
С учетом резкого снижения финансирования закупок новых автобусов в рамках федеральных программ, из которых в 2025 году осталась только федеральная программа «Развитие Общественного Транспорта» (РОТ) для городов численностью свыше 50 тысяч жителей (в 2024 году по ней было профинансировано закупка 6 962 автобусов и 46 электробусов, а также 145 троллейбусов и 265 трамваев — всего 7 418 единиц транспортных средств, а в 2025 году будет закуплено только 800–1000 автобусов), тогда как субсидирование субъектов РФ запланировано только с 2026 года, может произойти обрушение рынка новых автобусов до 40% (~11,8 тыс.).
И это при том, что согласно РОТ в период 2025–2030 гг. уровень закупок должен быть не менее 30 тысяч машин (по 5 тысяч в год), для выполнения поручения Президента по обновлению ~50% парка общественного транспорта и достижению уровня в 85% соответствия парка (~115 тыс.) нормативным срокам эксплуатации (8–12 лет).
Предполагается, что фактически запланированный провал 2025 года будет компенсирован существенными поставками общественного транспорта с 2027–2028 гг., а существенные объёмы закупок ожидаются в период 2028–2030 гг.
Необходимый объем обновления парка составляет 7,5 тыс. (согласно программе Госсовета от августа 2023 года) и должен превысить 57 тысяч, причём не менее 75–80% объема выпуска автобусов и электробусов должны соответствовать единому стандарту и отдельным требованиям для экстремальных условий эксплуатации.
