Ваша корзина пуста
По материалам заявлений главы Минпромторга Антона Алиханова
Позиция Минпромторга. Глава ведомства заявил, что повышения утильсбора недостаточно для защиты российского автопрома. Для ограничения потока низкокачественной техники необходимо ужесточить сертификацию, особенно для серийных партий. В пример привел анализ рынка грузовиков: как минимум три китайские марки признаны опасными для эксплуатации на российских дорогах. Чиновник предложил привлекать Генпрокуратуру для отзыва их сертификатов.
Причины ужесточения. Мера обусловлена:
Прогнозируемым падением рынка новых грузовиков на 25% в 2024 году.
Проблемами отечественных производителей: трудности с локализацией комплектующих, недоступность лизинга для клиентов, необходимость перекредитования.
Критика подхода. Избирательное применение сертификации к отдельным производителям (преимущественно китайским) может быть расценено как нерыночная мера и оспорено экспортерами. Однако, учитывая избыток предложения китайских марок, уход нескольких из них не станет критичным для рынка, но потенциально повысит общий технический уровень автотехники.
Риски для отраслей. Ужесточение правил ударит по автоперевозчикам и строителям:
Удорожание транспорта из-за ограничения конкуренции.
Снижение аварийности за счет исключения некачественных моделей.
Выводы.
Минпромторг делает ставку на протекционизм, чтобы поддержать отечественных производителей коммерческого транспорта.
Избирательная сертификация создаёт риски торговых споров и роста цен для конечных потребителей.
Успех мер зависит от способности государства балансировать между защитой рынка и сохранением конкуренции.
Как отмечают эксперты, ключевой проблемой остается нежелание иностранных автопроизводителей локализовывать производство в России из-за санкций. Без решения этого вопроса ужесточение сертификации может стать лишь временным инструментом.
