По состоянию на 1 июля 2025 года, согласно данным "Автостат Инфо", зарегистрированный парк грузовых автомобилей в России составил 2 592 673 единицы, увеличившись на 0,8% по сравнению с началом года. Несмотря на положительную динамику, рост парка замедляется: по итогам первого полугодия 2024 года показатель увеличивался на 1,1%, а годом ранее — почти на 1,7%. Такая тенденция свидетельствует о сложностях с обновлением автопарка.
Срез по происхождению брендов показывает, что структура остается стабильной: на российские марки по-прежнему приходится 56% всего парка (1 446 241 ед.), на иностранные — 44% (1 146 432 ед.). При этом именно иностранный сегмент демонстрирует наибольший вклад в общий рост: количество импортных грузовиков увеличилось на 1%, в то время как объем российских вырос всего на 0,3%.
Безоговорочным лидером среди брендов остается КАМАЗ — почти 699 тыс. единиц, что составляет около 27% всего грузового парка страны. Далее с заметным отрывом следует ГАЗ (358 тыс.), на третьем месте — МАЗ (171 тыс.). В десятку крупнейших также входят УРАЛ, ЗИЛ, Volvo, MAN, Scania, Isuzu и Mercеdes, каждый из которых сохраняет стабильное присутствие в автопарке благодаря большому числу ранее поставленных машин.
При этом возрастная структура парка демонстрирует явную проблему: почти 68% всех грузовиков старше 9 лет, а почти 1,8 млн единиц произведены до 2016 года. В абсолютных значениях это означает, что парк продолжает стареть, несмотря на частичное обновление.
На уровне моделей доминирует тяжелая техника КАМАЗ. Модель 65115 (6x4) — самый распространенный грузовик в стране, зарегистрировано более 120,9 тыс. единиц. Следом идут ГАЗ 3307 (105 тыс.) и КАМАЗ 43118 (100,5 тыс.). В топ-10 также вошли такие модели, как УРАЛ 4320, ГАЗ ГАЗОН NEXT, VOLVO FH, MERCEDES ACTROS и FUSO CANTER. Почти все наиболее массовые модели — это техника, активно использующаяся в строительстве, коммунальной сфере и межрегиональной логистике. Их численность поддерживается за счет долгого жизненного цикла и широкой ремонтопригодности, но доля действительно современных машин среди них крайне мала. Например, у КАМАЗ 65115 доля автомобилей, произведённых после 2020 года, не превышает 10%.
Особое внимание заслуживает экспансия китайских производителей. В первую очередь речь идет о марках SHACMAN (71,4 тыс. ед.) и SITRAK (51 тыс.), доля которых в парке за короткий срок существенно выросла. Так, у SITRAK почти 90% зарегистрированных грузовиков — это автомобили 2023–2024 годов выпуска. Эти бренды вытесняют с рынка традиционные европейские марки, прежде всего в сегменте магистральных тягачей и самосвалов.
По федеральным округам прирост парка в первом полугодии наблюдался практически повсеместно, но с разной интенсивностью. Наибольшие темпы роста зафиксированы в Южном (+2,3%) и Северо-Кавказском (+1,9%) федеральных округах, а также на Дальнем Востоке (+1,8%) — это, как правило, регионы с высокой интенсивностью миграции техники и притоком «серого» импорта. В Центральном округе, несмотря на его крупнейшую долю (29%), зафиксировано снижение парка (-0,1%), что может указывать на постепенный вывод из эксплуатации старых машин без адекватной замены, особенно в крупных агломерациях.
Парк грузовых автомобилей в России по-прежнему сохраняет высокий уровень износа, низкие темпы обновления. Усиление позиций китайских брендов компенсирует дефицит новых поставок из Европы, но в перспективе ставит перед отраслью задачи по унификации обслуживания, обучению водителей и адаптации логистических цепочек. Учитывая медленный прирост в 2025 году и ограниченные возможности массового обновления, можно ожидать, что во втором полугодии рынок продолжит движение в сторону усиления эксплуатации возрастной техники и замещения ее китайскими аналогами.
