По данным «Автостат Инфо», рынок новых LCV в августе 2025 года зафиксировал 6 564 регистрации, что на 27% ниже уровня августа 2024-го (9 037 ед.) и на 9% меньше июля 2025-го (7 200 ед.). За январь–август продано 51 160 машин — на 21% меньше, чем за тот же период прошлого года (64 819 ед.). При этом текущий результат остается выше январского «дна» 2025-го (5 739–5 985 ед. в январе–феврале), но заметно слабее осенних пиков 2024 года.
В брендовом раскладе август сохранил доминирование ГАЗа при стремительном усилении Lada. ГАЗ реализовал 3 194 автомобиля и занял около 48,7% рынка августа (год назад 4 700 ед.; −32% год к году). Lada продала 1 302 ед. и довела долю до 19,8% (в августе 2024-го было 884 машин; +47%), став главным противовесом падению. Далее следуют УАЗ — 729 ед. и 11,1% доли (−48% год к году) и Sollers — 628 ед. и 9,6% (−47%). Из нишевых игроков в плюсе Foton — 176 ед. и 2,7% (+151% год к году) и Mercedes — 151 ед. и 2,3% (+16%), тогда как Dongfeng просел до 78 ед. (−68%). За восемь месяцев картина похожая: ГАЗ — 24 111 ед. и 47,1% доли (−34% к январю–августу-2024), Lada — 9 929 и 19,4% (+126%), УАЗ — 7 405 и 14,5% (−37%), Sollers — 4 465 и 8,7% (−32%). Доли у других брендов скромны, но динамика неоднородна: Mercedes 1 189 ед. и 2,3% (+42%), Foton 1 046 шт. и 2,0% (+125%), при этом Dongfeng 469 шт. и 0,9% (−66%), «КАМАЗ» - 586 ед. и 1,1% (−24%), Ford - 464 ед. и 0,9% (−8%), Fiat -254 и 0,5% (+68%).
Модельный срез подтверждает структурный сдвиг спроса в пользу «легковых» и доступных решений. В августе лидирует ГАЗель NEXT — 1 696 ед. и 25,8% рынка (−41% год к году), но на второе место вышел Lada Largus — 924 ед. и 14,1% (+174%). Тройку замыкает Sollers Atlant — 539 ед. и 8,2% (−42%). Дальше расположились ГАЗ 3302 — 478 ед. и 7,3% (−20%), ВИС-2349 — 351 и 5,3% (−29%), УАЗ-3909 — 314 и 4,8% (−50%), ГАЗ 2752 «Соболь» — 311 и 4,7% (−22%), УАЗ Profi — 231 и 3,5% (−45%), ГАЗ «Соболь NN» — 186 и 2,8% (+1%), Foton Toano — 176 и 2,7% (+151%). За январь–август распределение сил устойчиво: ГАЗель NEXT — 12 909 ед. и 25,2% (−40%), Lada Largus — 6 220 ед. и 12,2% (+956%), ГАЗ 3302 — 3 956 ед. и 7,7% (−22%), Sollers Atlant — 3 484 ед. и 6,8% (−32%), ВИС-2349 — 3 389 ед. и 6,6% (−2%), УАЗ-3909 — 3 061 ед. и 6,0% (−41%), ГАЗ 2752 — 2 696 ед. и 5,3% (−30%), УАЗ Profi — 2 102 ед. и 4,1% (−35%), ГАЗ «Соболь NN» — 1 200 ед. и 2,3% (изменение близко к нулю), ГАЗ 2310 — 1 192 ед. и 2,3% (−2%).
За годовое окно растет присутствие Lada — и по марке, и по линейке Largus/ВИС, тогда как доля среднетоннажных версий ГАЗа и классических моделей УАЗа снижается. Импортные ниши показывают точечный рост там, где закрываются конкретные задачи (пример Foton Toano), но системного влияния на структуру рынка пока не оказывают.
Перспектива на осень умеренно сдержанная: база 2024 года высокая, а динамика июля–августа указывает на сохранение «бокового» коридора с вероятным сезонным всплеском в IV квартале. Выигрывать будут игроки с доступными спецификациями, стабильной логистикой и понятным TCO; в этой конфигурации Largus и компактные фургоны продолжат отбирать долю у более дорогих и грузоподъемных модификаций, а ГАЗ сохранит лидерство благодаря широкой гамме и сервисной инфраструктуре.
