Читайте новости "Автостат Инфо" в телеграме
Сегмент SUV продолжает уверенное «наступление», захватив 70% авторынка в августе и 67,3% с начала года. При этом доля «китайцев» в сегменте SUV составила: в августе 55 379 ед. – рост в 8,9 раза (!), а с начала года – 266 308 ед. (рост в 5,9 раза). Отечественные марки SUV: LADA, «Москвич», «УАЗ» и Evolute суммарно заняли только 13% (9906 ед.) сегмента против 16,2% годом ранее.
Для сравнения в бюджетных компактных сегментах B и B+ доля китайцев составило только 0,8% в августе и с начала года. Тем не менее, рост «китайцев» в бюджетных сегментах B/B+ с начала года составил 58 раз. В С-сегменте доля легковушек из Поднебесной достигает уже 46,7% (2383 ед.), а с начала года она увеличилась до 34,6% (6450 ед.), при том, что в прошлом году их в этом сегменте еще фактически не было (21 ед.).
В D-сегменте доля китайских марок также резко выросла: в августе до 55,2% (количественно – в 110 раз, до 1760 ед.), а с начала года: до 42,7% против 0,9% годом ранее.В Е-сегменте (бизнес-класс) доля «китайцев» в августе составила 21,7% (119 ед.) и 8,3% (225 ед.) с начала года, тогда как в 2022-м у них была «баранка». В люксовом (F-сегмент) и S-сегменте (спорткары) китайские марки также демонстрируют многократный рост почти с нулевых показателей: доля в августе – 27,5% (152 ед.), а с начала года – 17% (506 ед.).
В утилитарном сегменте минивэнов доля «китайцев» уже 34,6% (291 ед.) и 22,5% (1192 ед., рост в 22,5 раза) с начала года. И это на фоне обвала данного сегмента на 63,1% (до 5289 ед.) с начала года из-за прекращения производства и продаж наиболее популярной модели в этом сегменте – LADA Largus. Правда, в августе благодаря «китайцам» среди минивэнов уже наблюдался некоторый рост – на 9,4% до 842 ед.
В небольшом сегменте ситикаров (55 ед. в августе и 907 ед. с начала года) доля китайских микроавтомобилей, несмотря на присутствие с начала года 7-ми марок, пока ничтожна – 1,4% (13 ед.).
Отметим, что китайские автопроизводители заходят буквально во все сегменты российского рынка в том числе с «разведывательными» целями и сразу же показывают заметные показатели по долям продаж, что указывает на возможности тотального захвата российского легкового рынка.
Наиболее популярные китайские SUV уже захватили «контрольный пакет» (51%) этого сегмента. А если учесть ребейджинговые «отечественные» модели («Москвич», Evolute и проч.), то эта доля окажется еще выше. Перезапуск сборочных заводов иностранных производителей под китайские модели только усиливает данную тенденцию, и хотя и насыщает рынок, однако, по все более дорогим ценам, к тому же пока что перед реальной локализацией наиболее важных (электроника и системы безопасности) компонентов встает целая стена проблем.
