АЕБ предрекает российскому рынку серьезную просадку, но не исключает возврата европейских автопроизводителей.
На пресс-конференции Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) по итогам 2024 года было сделано сенсационное заявление о возможном возврате на российский рынок европейских автопроизводителей. Примечательно, что состав членов ассоциации не раскрывается, но известно, что большинство из них — по-прежнему европейские компании.
Глава ассоциации Тадзио Шиллинг в ходе конференции сообщил: «Это не значит, что не было изменений. Есть растущий интерес со стороны американских и азиатских компаний, которые раньше не входили в состав ассоциации. Но стабильно где-то в районе 70-75% членов остаются европейского происхождения».
Таким образом, оправданно дальнейшее использование названия именно как Ассоциации европейского бизнеса.
В 2024 году, по данным АЕБ, было продано 1 471 568 ед. (+56% к 2023) новых легковых автомобилей (в том числе электромобилей и LCV). С учетом поставок по альтернативным каналам (параллельному импорту) объем рынка составил 1 650 658 ед., что на 46% выше результата 2023 года.
В декабре 2024 года было продано 133 867 автомобилей, что всего на 3,7% выше результата аналогичного периода 2023 года.
Более интересен прогноз на 2025 год, согласно которому АЕБ ожидает снижение авторынка на 15%.
Председатель комитета автопроизводителей Алексей Калицев так прокомментировал эти цифры: «2024 год показал стремительный рост, замедлившись к концу года. Как мы неоднократно заявляли на протяжении года, подобный результат продаж вызван отложенным спросом, а также реакцией покупателей на потенциальное сокращение импорта и повышение финансовой нагрузки. В целом на рынке присутствовали противоположные тенденции: доля локального производства не показала роста, а официальный импорт увеличился. В этом году можно ожидать коррекции структуры рынка в сторону активного развития локального производства, так как ключевые решения уже приняты и реализуются. В связи с этим, при сохранении текущих условий рынок в 2025 году может сократиться до 1,4 млн. с учетом всех каналов поставок, то есть приблизительно на 15%. Особое значение для поддержания автомобильной отрасли приобретут программы поддержки спроса со стороны государства».
Данные по рынку в 2024 году несколько разнятся у различных статистических агентств в зависимости от используемых источников, прежде всего из-за учета или неучета поставок по параллельному импорту. Поэтому здесь ничего необычного нет.
Рост рынка в целом за год до 1,47 (или 1,55 млн у «Автостат Инфо») был спровоцирован ростом цен, процентов по кредитам и лизингу, а также повышением утильсбора, что и привело к активизации потребительского спроса. При этом тенденция «синизации» рынка, то есть повышения доли китайских производителей, сохранилась, но они, в соответствии с рекомендациями Пекина, вовсе не стремились вкладываться в локализацию производства своих моделей в России. Отсюда объяснение правительства РФ по поводу резкого роста утильсбора, который теперь расценивается как своего рода «кнут» для стимулирования таких инвестиций.
В результате в 2025 году доля локализованных моделей, собираемых в России, может повыситься, однако это будет на фоне серьезного сокращения импорта и закрытия целых дилерских сетей, так как по большинству менее удачливых брендов средняя реализация по шоу-румам недопустимо мала (о чем сообщили, например, «Автомаркетолог» и РОАД).
На фоне замедления товарооборота РФ с КНР из-за проблем с проводкой платежей это может дополнительно сказаться на снижении объемов продаж китайских автомобилей; кстати, затоваривание стоков такими машинами на конец 2024 года значительно (примерно на четверть по сравнению с концом 2023 года).
Так что с прогнозом о снижении рынка до 1,4 млн вполне можно согласиться, тем более если ключевая ставка ЦБ будет еще повышена до середины года. Такой прогноз при стечении неблагоприятных обстоятельств может оказаться даже оптимистическим.
Насчет возможного возвращения на наш рынок европейских (возможно, японских и корейских тоже) брендов, всё будет зависеть от политической ситуации, которая после возвращения в Белый дом Дональда Трампа будет крайне волатильной и напрямую зависеть от возможных переговоров России с США и Украиной.
В случае ослабления и (или) даже маловероятного снятия антироссийских санкций европейские бренды, конечно, вернутся. Но в случае, напротив, их ужесточения, останется надеяться только на расширение производства отечественными и некоторыми китайскими автопроизводителями. Но, учитывая нынешнюю политику Пекина по ограничению инвестиций местного бизнеса в другие страны, акцент с чистого экспорта в Россию на производство в ней так и не будет сделан.
