По состоянию на конец первого полугодия 2025 года общий парк легковых автомобилей в России составил 46,1 млн единиц — прирост по сравнению с концом 2024 года оказался скромным и составил лишь 1,28%, об этом говорится в материалах исследования «Автостат Инфо». Это подтверждает продолжающийся тренд стагнации автопарка при минимальном обновлении. Ключевой дисбаланс — в соотношении отечественных машин и иномарок: доля российских марок осталась на уровне 32%, а численность иномарок продолжает расти — плюс 528 тысяч единиц с начала года против всего 55 тысяч прироста у машин отечественных брендов.
Наиболее представленной в парке остается LADA — более 12,3 млн машин, при этом из них более 9,4 млн произведены до 2016 года. Это наглядный индикатор глубины возрастного износа: в целом на долю автомобилей старше девяти лет приходится свыше 70% всего российского автопарка, а доля машин старше 15 лет — около 35 млн единиц. Средний возраст автомобилей в стране по-прежнему превышает 16 лет, и структура парка показывает, что масштабное обновление остается недостижимым в условиях текущих объемов продаж новых автомобилей.
На фоне слабого обновления выделяются бренды, сохраняющие историческую массовость. Среди иномарок лидируют Toyota (3,99 млн), KIA (2,68 млн), Hyundai (2,36 млн) и Renault (2,18 млн), причём большинство этих машин также относятся к годам выпуска до 2020 года. Новые поставки китайских брендов пока не способны оказать заметного влияния на возрастную структуру: даже у Chery и Haval, активно наращивающих присутствие, на конец июня на парке приходилось менее 600 тыс. и 500 тыс. машин соответственно.
Доля федеральных округов в структуре парка остается относительно стабильной. Центральный округ сохраняет почти треть всего автопарка (28,4%), с минимальным приростом. Приволжский ФО удерживает второе место (19,8%), а Северо-Западный и Уральский — около 9–10% каждый. Наименьшая доля традиционно у Северо-Кавказского округа (5,3%).
Таким образом, российский автопарк продолжает стареть, несмотря на некоторую положительную динамику по регистрациям. Приток новых машин не покрывает естественное выбытие, а возрастающее присутствие китайских брендов еще не трансформировалось в масштабный сдвиг по качеству и возрасту парка.
