По данным отчета "Автостат Инфо", выручка российского рынка новых легковых автомобилей в июле 2025 года достигла 372 млрд рублей, что стало одним из лучших показателей текущего года и заметным восстановлением после июньских 276 млрд рублей. На фоне январско-мартовской просадки, когда объемы обрушились до 231–237 млрд рублей, рынок демонстрирует признаки оживления, хотя до осенних пиков 2024 года (440–500 млрд рублей) ситуация пока не дотягивает.
Если рассматривать динамику по брендам, то лидером по обороту остается Lada, которая в июле показала 37,1 млрд рублей против 32 млрд в июне. Положительная динамика связана с ростом продаж Granta (14 млрд рублей в июле против 12,5 млрд в июне), тогда как Vesta также укрепила позиции — 10,8 млрд рублей против 9,6 млрд месяцем ранее.
Китайские бренды сохраняют значительный вес в структуре рынка. Haval в июле увеличил оборот до 35,5 млрд рублей против 26,4 млрд в июне. Главным локомотивом бренда остается Haval Jolion, который прибавил с 9,4 до 13,5 млрд рублей. Chery также показал рост — 35,5 млрд в июле против 24,3 млрд месяцем ранее. При этом флагманский Tiggo 7 Pro Max укрепил позиции с 8,4 до 13,7 млрд рублей, также и более доступные Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro показали рост выручки (с 5,3 до 7,6 млрд и с 2,6 до 5 млрд соответственно).
Geely заметно усилил позиции: оборот вырос с 23,5 млрд в июне до 30 млрд в июле. В структуре продаж стабилен Geely Monjaro (11,7 млрд против 11,1 млрд месяцем ранее), а также укрепились Geely Atlas и Coolray. Changan также прибавил, увеличив оборот с 18,3 до 22,6 млрд рублей, чему способствовал рост Uni-S (10,6 млрд против 8,5 млрд месяцем ранее).
В премиальном сегменте лидером роста стал Mercedes-Benz. Выручка увеличилась с 10,6 до 16,5 млрд рублей, главным образом за счет G-класса и особенно S-класса, который показал рост почти втрое — с 1,6 до 5,5 млрд рублей. У BMW тоже выромли показатели: с 12,6 млрд в июне до 15,6 млрд в июле.
Среди других игроков заметны успехи Jetour, увеличившего оборот с 9,7 до 14,3 млрд рублей за счет модели Dashing (рост с 5,1 до 8,6 млрд), и Toyota, усилившей позиции с 10,1 до 13,3 млрд рублей, в том числе благодаря Camry и гибридным версиям.
Таким образом, рынок постепенно восстанавливается после весенней просадки, и июль стал месяцем оживления как по массовым моделям, так и в премиальном сегменте. Однако на фоне общего снижения оборота за январь–июль 2025 года по сравнению с прошлым годом можно говорить скорее о попытке стабилизировать ситуацию, чем о новом цикле роста.
Китайские марки сохраняют доминирование в стоимостной структуре, но их успехи становятся все более зависимыми от отдельных моделей, тогда как премиальный сегмент получает новые точки роста за счет диверсификации спроса.
Во втором полугодии ключевым фактором для рынка станет способность брендов удержать положительный импульс без опоры на временные акции и ценовые коррекции. Сезонный подъем традиционно приходится на осень, и если производители смогут обеспечить стабильные поставки и сохранить ценовую конкурентоспособность, оборот имеет шанс приблизиться к уровням конца 2024 года. Однако сохраняющаяся высокая волатильность спроса и растущая зависимость от отдельных моделей делают картину на рынке уязвимой: любое замедление поставок или изменение субсидий может вновь отбросить рынок к нижним значениям весны.
