По данным отчета "Автостат Инфо", выручка российского рынка новых легковых автомобилей в июле 2025 года достигла 372 млрд рублей, что стало одним из лучших показателей текущего года и заметным восстановлением после июньских 276 млрд рублей. На фоне январско-мартовской просадки, когда объемы обрушились до 231–237 млрд рублей, рынок демонстрирует признаки оживления, хотя до осенних пиков 2024 года (440–500 млрд рублей) ситуация пока не дотягивает.
В целом по январю–июлю 2025 года совокупный оборот составил около 2 трлн рублей, что примерно на 15% ниже прошлогоднего уровня за аналогичный период, когда рынок достигал 2,35 трлн рублей. Таким образом, текущее восстановление выглядит скорее локальным откатом после слабого первого полугодия, чем устойчивым ростом.
Если рассматривать динамику по брендам, то лидером по обороту остается Lada с 32 млрд рублей в июле против 37,1 млрд в июне. Несмотря на небольшое снижение, позиции марки сохраняются благодаря устойчивому спросу на Lada Granta (14 млрд рублей) и Vesta (10,8 млрд). При этом Lada Granta показала рост к июню (с 12,5 до 14 млрд), что подтверждает ее статус ключевого драйвера массового сегмента.
Китайские бренды продолжают удерживать значительную часть рынка, однако распределение сил внутри группы заметно меняется. Haval в июле вышел вперед с оборотом 35,5 млрд рублей, хотя месяцем ранее результат был выше — 36,5 млрд. Главным локомотивом остается Haval Jolion, который прибавил с 9,4 до 13,5 млрд рублей, тогда как Chery, напротив, снизил показатель с 24,3 до 23,5 млрд, но сохранил уверенное второе место. В модельном ряду бренда флагманский Tiggo 7 Pro Max укрепил позиции с 8,4 до 13,7 млрд рублей, а более доступные Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro, напротив, сократили выручку.
У Geely общий оборот вырос с 23,5 до 30 млрд рублей, чему способствовал стабильный спрос на Geely Monjaro (11,7 млрд против 11,1 млрд в июне) и рост Geely Atlas и Coolray. Changan сохранил баланс с 22,6 млрд рублей в июле против 18,3 млрд месяцем ранее, в том числе за счет устойчивых продаж Uni-S (10,6 млрд).
В премиальном сегменте интересная динамика у Mercedes-Benz и BMW. Оборот с продажи Mercedes вырос с 10,6 до 17,3 млрд рублей, главным образом за счет G-класса и S-класса, последний из которых подрос почти втрое (с 1,6 до 5,5 млрд). У BMW, напротив, выручка упала с 16,5 до 15,6 млрд.
Среди других игроков стоит отметить Jetour, показавший рост оборота с 9,7 до 14,3 млрд рублей, чему способствовал скачок у модели Jetour Dashing (с 5,1 до 8,6 млрд). Усилились позиции и у Toyota : с 10,1 до 13,3 млрд, главным образом благодаря модели Toyota Camry.
Таким образом, рынок постепенно восстанавливается после весенней просадки, и июль стал месяцем оживления как по массовым моделям, так и в премиальном сегменте. Однако на фоне общего снижения оборота за январь–июль 2025 года по сравнению с прошлым годом можно говорить скорее о попытке стабилизировать ситуацию, чем о новом цикле роста.
Китайские марки сохраняют доминирование в стоимостной структуре, но их успехи становятся все более зависимыми от отдельных моделей, тогда как премиальный сегмент получает новые точки роста за счет диверсификации спроса.
Во втором полугодии ключевым фактором для рынка станет способность брендов удержать положительный импульс без опоры на временные акции и ценовые коррекции. Сезонный подъем традиционно приходится на осень, и если производители смогут обеспечить стабильные поставки и сохранить ценовую конкурентоспособность, оборот имеет шанс приблизиться к уровням конца 2024 года. Однако сохраняющаяся высокая волатильность спроса и растущая зависимость от отдельных моделей делают картину на рынке уязвимой: любое замедление поставок или изменение субсидий может вновь отбросить рынок к нижним значениям весны.
