По данным «Автостат Инфо», августовский оборот продаж новых легковых автомобилей в России составил 380 млрд рублей, что на 2,3% выше, чем в июле. С начала года рынок собрал около 2,4 трлн рублей выручки. При этом вся картина остается предельно SUV-центричной: по накопленному итогу 2025 года на кроссоверы приходится около 81% кассы (≈1,91 трлн рублей из совокупных сегментных 2,36 трлн рублей), тогда как доля «легковых» классов В/С/В+ суммарно близка к четверти оборота. Средневзвешенные цены в августе в массовых сегментах заметно не вышли за рамки годовых коридоров: у SUV средний чек 3,50 млн рублей — чуть ниже среднегодового уровня (−39 тыс. рублей), у В-класса 1,09 млн рублей, у В+ 1,69 млн рублей, у С-класса 2,60 млн рублей, что указывает скорее на стабилизацию, чем на новый виток удорожания.
В августе касса сместилась в сторону Haval и Geely: Haval поднялся до 42,8 млрд рублей против 35,5 млрд рублей в июле, Geely вырос до 33,8 с 30,0 рублей рублей, тогда как Lada чуть снизилась до 36,1 с 37,1 млрд рублей, а Chery заметна просел до 30,1 млрд рублей с 36,5 млрд рублей. В «втором ряду» прибавили Belgee — 21,1 млрд рублей против 17,3 млрд. рублей, Jetour — 15,2 млрд рублей против 14,3 млрд рублей и Toyota — 15,1 млрд рублей против 13,6 млрд рублей; Changan ослаб до 20,0 с 22,6 мдлрд рублей, Mercedes — до 15,2 с 16,5 мдрд рублей, BMW — до 15,0 с 15,6 млрд рублей. Модельный топ подтвердил перестройку спроса: Haval Jolion вырос до 16,1 млрд рублей (с 13,5 млрд рублей в июле), Geely Monjaro — до 15,8 млрд рублей (с 11,7 млрд рублей), Belgee X50 млрд рублей — до 12,6 млрд рублей (с 10,5 млрд рублей), тогда как Lada Granta слегка снизилась до 13,8 млрд рублей (с 14,0 млрд рублей), Chery Tiggo 7 Pro Max — до 11,7 млрд рублей (с 13,7 млрд рублей), Lada Vesta — до 10,2 млрд рублей (с 10,8 млрд рублей), Changan UNI-S — до 10,0 млрд рублей млрд рублей (с 10,6 млрд рублей).
В сумме август подтверждает три тенденции. Во-первых, рынок в деньгах прибавляет умеренно, без перегрева: +2% к июлю и плавная траектория от весеннего минимума. Во-вторых, структура оборота становится еще более «кроссоверной», что закрепляет поведение цены в пределах узкого коридора по массовым сегментам и поддерживает маржинальность дилеров на стабильном уровне. В-третьих, перераспределение долей продолжается в пользу «китайского пула» марок и их кроссоверных хитов: именно здесь концентрируется платежеспособный спрос и касса.
