По данным «Автостат Инфо», в сентябре 2025 года российский авторынок вновь продемонстрировал спад по всем основным категориям. Всего за месяц было зарегистрировано 135,7 тыс. транспортных средств всех типов — на 21% меньше, чем годом ранее. Основное сокращение пришлось на сегмент тяжелых грузовиков (–56%) и пикапов (–39%), тогда как легковые автомобили, составляющие основу рынка, показали падение на 18% — до 121,1 тыс. единиц. За три квартала 2025 года рынок сократился на 25% относительно аналогичного периода 2024-го, до 1,01 млн регистраций, что подтверждает устойчивую тенденцию охлаждения спроса, начавшуюся во втором квартале.
Ретроспектива по августу лишь усиливает эту картину. Тогда снижение регистраций составляло схожие 21% в месячном сравнении, однако сентябрьские цифры показывают, что восстановительного импульса рынок так и не получил. Падение спроса наблюдается практически по всем типам транспортных средств, включая коммерческие: сегмент LCV сократился на 16% в сентябре и на 20% за девять месяцев, HCV — более чем вдвое (–56% за месяц, –54% за январь–сентябрь). Даже автобусный сегмент, остававшийся стабильным в первой половине года, снизился почти на 50% в годовом выражении.
Параллельно вторичный рынок демонстрирует иную динамику. Перерегистрации транспортных средств, напротив, выросли на 5% в сентябре по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, достигнув 649,2 тыс. единиц. Особенно активен оборот в сегментах легковых машин (+5%) и пикапов (+13%), что указывает на перераспределение спроса из первичного рынка во вторичный. За девять месяцев 2025 года общее число перерегистраций лишь символически снизилось на 1% — до 5,21 млн единиц, что фактически говорит о стабилизации рынка с пробегом. Это же подтверждали и данные за август, когда вторичка впервые показала положительное изменение на уровне +1% год к году.
В совокупности это указывает на формирование «новой нормальности»: при слабом первичном рынке и снижении покупательской активности россияне чаще выбирают автомобили с пробегом. Легковой сегмент сохраняет роль драйвера оборота, но его структура меняется — растет удельный вес более доступных моделей и автомобилей китайских марок. При этом корпоративный и коммерческий транспорт сокращает парк быстрее, чем восстанавливается — из-за дорогого финансирования, логистических ограничений и падения грузооборота.
Итак авторынок России в сентябре закрепил нисходящую тенденцию, начавшуюся летом. Первичный рынок за девять месяцев просел на четверть, и краткосрочного восстановления не видно. Зато вторичный рынок адаптировался — растет объем перепродаж легковых автомобилей и удерживается стабильный интерес к пикапам. В таких условиях 2025 год, вероятно, завершится с общим снижением регистраций новых авто на уровне 20–25% и относительным ростом вторичного сегмента, который вновь подтверждает свою роль амортизатора в периоды рыночного спада.
