По данным «Автостат Инфо», рынок новых китайских легковых автомобилей в России в октябре 2025 года заметно охладился. Было продано 80 737 машин против 96 849 ед. годом ранее, то есть минус 17% год к году. На фоне общего замедления авторынка китайский сегмент теряет не только объем, но и место в структуре спроса: его доля в октябре снизилась до 49% против 58% в октябре 2024 года, то есть -9 п.п. Иными словами, китайские марки остаются крупнейшим источником предложения, но уже не доминируют так безусловно, как год назад.
Если смотреть на январь–октябрь 2025 года заметно еще большее снижение. За 10 месяцев текущего года в стране реализовано 559 509 китайских легковых автомобилей против 774 436 ед. годом ранее, снижение на 28% год к году. Это не разовая просадка месяца, а накопленный тренд: рынок либо уходит в более бюджетные не-китайские альтернативы, либо покупатели откладывают покупку в ожидании более комфортных цен и кредитных условий.
По итогам января–октября лидером остается Haval: 135 985 проданных машин, что на 16% меньше прошлогоднего уровня (161 153 ед.). Chery просела сильнее рынка, до 94 565 машин (–30% год к году), Geely снизилась до 76 597 шт. (–41%), Changan — до 55 382 ед. (–40%). На этом фоне выделяются два исключения: Jetour удержал объем и даже чуть прибавил до 30 855 ед. (+4% год к году), а GAC сохранил прошлогодний результат и вышел в небольшой плюс — 14 791 авто (+5% к прошлому году). Но этих точек роста пока недостаточно, чтобы переломить общую динамику, потому что основная масса продаж сосредоточена у первой четверки брендов, и именно она тянет сегмент вниз.
Октябрьский срез по маркам показывает, как меняется расстановка сил в моменте. Единственный бренд из топ-10, который вырос год к году, это марка Haval: 26 135 машин (+9% год к году). Все остальные идут в минус, причем у Chery падение провальное — до 6 550 авто (–57% к прошлому году), у Changan — 6 089 ед. (–42%), у Geely — 14 222 ед. (–17%). Это выглядит как переход спроса от «широкой витрины» китайских брендов к более понятным и массовым предложениям одного-двух лидеров.
Модельная структура подтверждает этот сдвиг. За январь–октябрь в топе остается кроссовер Haval Jolion — 53 209 продаж (–28% год к году), Chery Tiggo 7 Pro Max — 35 408 авто (–33%), Geely Monjaro — 29 661 ед. (–28%), Haval M6 — 27 407 ед. (–14%). При этом новые или недавно обновленные модели частично компенсируют спад у старых бестселлеров. Changan Uni-S разогнался с низкой базы до 25 513 машин (рост более чем в 11 раз), Chery Tiggo 4 фактически перезапустился — 17 609 авто против символического объема год назад, Jetour Dashing прибавил до 14 891 ед. (+14%), а Haval F7 дошел до 18 406 шт. (+12%). А это значит, что спрос в сегменте не иссяк, но он становится более «избирательным» — покупатель голосует рублем за конкретные удачные модели, а не за бренд в целом.
На показателях октября на уровне моделей видно, что даже у лидера рост бренда обеспечили не прежние флагманы, а перераспределение внутри линейки. Haval Jolion снизился до 9 231 машин (–19% год к году), зато Haval M6 взлетел до 6 204 ед. (+69%), Haval F7 показал 3 421 авто (+12%), а новый Haval H3 слегка прибавил до 2 126 шт. (+4%). У Geely роль «якорей» удержания спроса взяли на себя Monjaro — 6 250 ед. (+26%) и свежий Cityray, который сразу вошел в десятку с 1 794 продажами. Самый болезненный провал месяца — Chery Tiggo 7 Pro Max: 2 251 авто (–66% YoY), и это хорошо объясняет общую слабость Chery в октябре.
Китайский сегмент в 2025 году живет в режиме нормализации после взрывного роста 2023–2024 годов. Спрос стал более чувствительным к ценам и стоимости кредита. По мнению аналитиков «Автостат Инфо», доля Китая, скорее всего, и будет дальше колебаться в районе 50% от рынка. Этот сегмент остается системообразующим, но его монопольная фаза закончилась, и следующая точка роста будет зависеть не только от объема поставок, но и от того, насколько бренды смогут встроиться в новую реальность спроса.
