Российский рынок новых китайских автомобилей в июле и по итогам семи месяцев 2025 года впервые за несколько лет показывает устойчивое снижение. По данным «Автостат Инфо», с января по июль было продано 326 077 машин — на 27% меньше, чем год назад (447 904 шт.). В июле падение составило 18%: 61 442 автомобиля против 74 578 в прошлом году. Несмотря на то что китайские марки продолжают доминировать на рынке, динамика свидетельствует о постепенном охлаждении спроса.
Больше всего снижение сказалось на традиционных лидерах сегмента. Haval за январь–июль реализовал 77,2 тыс. автомобилей против почти 99 тыс. годом ранее, Chery — 68,9 тыс. против 86,4 тыс., Geely — 44 тыс. против 83 тыс., а Changan — 36,8 тыс. против 59,3 тыс. Даже в июле, когда сезонный спрос традиционно оживает, эти бренды показали двузначное падение: Haval потерял 22% продаж, Chery — 6%, Geely — 37%, Changan — 31%. При этом в премиальном сегменте динамика оказалась еще более резкой: у Exeed продажи за январь–июль сократились почти на 40%, у Omoda — почти на 50%.
На этом фоне выделяются новые игроки и быстрорастущие ниши. Jetour увеличил продажи более чем вдвое: с 9,2 тыс. автомобилей до 20,1 тыс. за семь месяцев, а в июле показал прирост на 24% год к году. У GAC продажи за месяц выросли на 75%, до 2,5 тыс. автомобилей. Tank, напротив, демонстрирует разнонаправленную динамику: положительный результат в январе–июле (+16%), но падение почти вдвое в июле.
Модельный срез отражает еще более заметные контрасты. Абсолютные лидеры сегмента — Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro Max — теряют объемы: Jolion сократился с 43,9 тыс. до 31,2 тыс. за январь–июль, а в июле — с 8,4 тыс. до 5,5 тыс.; Tiggo 7 Pro Max упал с 30,7 тыс. до 26,1 тыс. за семь месяцев и с 6,1 тыс. до 4,8 тыс. в июле. Схожая картина у Geely Monjaro, Tiggo 4 Pro и Omoda C5, где падение достигает 40–50%. Но одновременно новые модели показывают экспоненциальный рост: Chery Tiggo 4 продан в количестве 12,8 тыс. штук против символических 39 год назад, а Jetour Dashing прибавил почти 30%, превысив отметку в 10,7 тыс. машин.
Таким образом, китайский сегмент, сохраняя лидирующие позиции на российском рынке, сталкивается с очевидным замедлением. Спрос на массовые модели Chery, Haval и Geely снижается, что, возможно, указывает на исчерпание потенциала прежних стратегий. При этом новые бренды и свежие модели используют этот момент, предлагая рынку альтернативу и вытесняя конкурентов из отдельных ниш. Итогом становится более сложная и фрагментированная структура рынка: доминирование крупных игроков ослабевает, а устойчивость продаж всё больше зависит от обновления модельного ряда и гибкости ценовой политики.
