За январь–июль 2025 года российский рынок новых грузовых автомобилей продемонстрировал резкое сокращение: всего было продано 33,9 тыс. машин против 72,9 тыс. годом ранее, что означает падение на 53%. Об этом говорят данные статистики "Автостат Инфо".
Особенно заметным стало снижение в июле — 4,8 тыс. грузовиков, что на 58% меньше, чем в июле 2024-го, хотя в месячном выражении рынок прибавил 25% относительно июня. Таким образом, динамика остается крайне волатильной, и локальные всплески не компенсируют общую нисходящую траекторию.
Региональная структура показывает, что больше всего от снижения пострадали ключевые центры спроса. Центральный федеральный округ, который традиционно формирует почти половину продаж, потерял две трети рынка: 14,7 тыс. грузовиков против 42,2 тыс. годом ранее. Москва оказалась в эпицентре падения: 9,6 тыс. машин против 32,2 тыс. годом ранее. Северо-Запад также сократился более чем наполовину, до 4,8 тыс. единиц, а Приволжский округ — до 4,3 тыс., против 7 тыс. в 2024-м. Схожая ситуация наблюдается в Сибири и на Дальнем Востоке, где объемы продаж снизились почти на треть. В то же время в Уральском округе спрос оказался относительно стабильным: 4 тыс. против 3,8 тыс. годом ранее, что объясняется высокой концентрацией промышленного производства и логистических потоков, требующих обновления парка. Южный и Северо-Кавказский округа также показали относительно небольшие изменения, хотя абсолютные объемы здесь невелики.
Если рассматривать регионы, то помимо Москвы сильнее всего потеряли Санкт-Петербург (1,5 тыс. против 3,9 тыс.), Калининградская область (2,4 тыс. против 6,3 тыс.) и Татарстан (2 тыс. против 3,1 тыс.). В то же время Свердловская область и Ханты-Мансийский автономный округ показали положительную динамику: 1,8 тыс. против 1,6 тыс. и 1,3 тыс. против 857 грузовиков соответственно, что связано с потребностями сырьевых и энергетических проектов. Этот тренд подтверждает гипотезу о том, что в условиях снижения массового спроса грузовики остаются востребованными прежде всего в отраслях, обеспечивающих экспортную выручку и внутреннюю индустриальную логистику.
Таким образом, рынок новых грузовых автомобилей в России находится в фазе глубокого структурного сжатия, вызванного сразу несколькими факторами: снижением доступности кредитования, слабостью инвестиционного спроса со стороны малого и среднего бизнеса и ограничениями на поставки иностранных моделей. При этом сохраняются отдельные очаги устойчивости — Урал, Сибирь и нефтегазовые регионы, где потребность в обновлении грузового парка остается критичной для экономики. Но общий тренд очевиден: 2025 год станет одним из самых слабых за последнее десятилетие, и восстановление возможно только в случае возобновления крупных инфраструктурных заказов и облегчения условий финансирования.
