По данным «Автостат Инфо», в Москве в сентябре 2025 года зарегистрировано 17 173 новых легковых автомобиля. Это на 6,2% больше, чем в августе, а доля столицы в общероссийских продажах поднялась до 14% против 13,4% месяцем ранее. Год к году рынок все еще в заметном минусе: −24,47% к сентябрю 2024 года, когда было продано 22 737 автомобиля. За три квартала 2025-го в столице продано 128 987 машин, что на 33% меньше, чем годом ранее. Структура за 9 месяцев: 21% — российские марки (26 703 шт.), 79% — иномарки (102 284 шт.).
Структура брендов в сентябре отражает одновременно «нормализацию» спроса на российские модели и охлаждение китайского сегмента. Лидирует Lada — 2 260 шт. и 13,2% московского рынка (год назад 11,3%). На втором месте Geely — 1 765 шт., но доля сжалась до 10,3% против 15,7% год назад, на третьей строчке сентябрьского рейтинга стоит Haval — 1 649 шт. и 9,6% (было 12,8%). Сильный рывок у Belgee: 999 шт., доля выросла до 5,8% против 2,0% годом ранее — столичный спрос быстро перераспределяется в пользу бюджетных «белорусско-китайских» сборок. Chery опустилась до 846 шт. и 4,9% (было 7,9%). Из «традиционных» брендов заметно прибавили BMW (521 шт.; +52% г/г, доля 3,0%) и Mercedes (384 шт.; +42% г/г, доля 2,2%). В китайском премиуме сохранились «островки» роста: Hongqi — 506 шт. (+49% г/г), Voyah — 317 шт. (+40%), но Li Xiang и Zeekr снизились (соответственно −42% и −33% г/г), что указывает на охлаждение части EV-ниши при сокращении субсидий и роста стоимости владения.
Распределение моделей подтверждает сдвиг в пользу «прагматичных» решений и замещение хитов прошлого года. Топ-15 авторынка Москвы в сентябре возглавил Geely Monjaro (837 шт.; −27% г/г) — модель остается опорой бренда, но уже без прошлогоднего ажиотажа. Lada Vesta удержала высокий темп (624 шт.; всего −2% г/г). Lada Largus стал главным бенефициаром дефицита европейских универсалов: 538 шт. и +88% г/г, плюс кратный рост в кумулятивных продажах за 9 месяцев. Сильный прорыв у Belgee X50/X70: 588/395 шт. (+4% и +508% г/г соответственно) — это ключевой канал «доступной» замены для покупателей, уходящих из сегмента Changan и Exeed. Бывшие локомотивы китайского кроссовер-бума резко остыли: Haval Jolion — 491 шт. (−69% г/г), Chery Tiggo 7 Pro Max — 224 шт. (−69% г/г), Geely Atlas — 307 шт. (−49% г/г). В то же время на рынок вернулись нишевые «электропремиумы» (Voyah Free — 252 шт., +63% г/г), но их масштаб пока не способен переломить общую динамику сегмента.
На уровне долей рынка по Москве относительно сентября-2024 закрепилось несколько тренда. Укрепление позиций Lada (рост доли на ~2 п. п.) за счtт предложения в нижнем ценовом сегменте и смещения части флотов к российским моделям. Заметная ротация внутри китайского пула: падение долей Geely, Haval, Chery и Changan компенсируют Belgee и несколько нишевых марок, но суммарно консолидированность сегмента снизилась — столичный рынок становится более «распыленным» по брендам.
Москва прошла локальный разворот: продажи выросли к августу, а структура стала рациональнее — доля доступных моделей и локализованных сборок увеличилась, тогда как часть китайских кроссоверов утратила ценовое преимущество. На кратком горизонте поддержка продаж будет идти через промо-акции, тогда как восстановление прежних объемов в китайском среднем классе будет сдерживаться стоимостью владения и ужесточением требований к кредитованию. Для федерального рынка это означает заметный вклад Москвы в осенний сезонный пик, но без возвращения к уровням прошлого года: столица, усилив долю в РФ, пока играет роль «стабилизатора», а не драйвера роста.
