По данным «Автостат Инфо» за сентябрь 2025 года и три квартала 2025-го, российский рынок новых пикапов переживает коррекцию на фоне сужения предложения и подорожания финансирования, но при этом остается «живым» за счет нескольких устойчивых моделей.
В сентябре зарегистрировано 1 664 ед., что снизило месячный результат с 2 749 ед. до 1 664 ед. год к году (-39,5%), но почти не изменило его к августу — с 1 668 ед. до 1 664 ед. (-0,2%). За январь–сентябрь покупатели приобрели 15 220 ед., что уменьшило объем с 20 483 ед. до 15 220 ед. (-26%). Структурно рынок по-прежнему «иностранный»: в сентябре доля иномарок составила 82% (1 364 ед.), на российские бренды пришлось 18% (300 ед.); с начала года соотношение близко к 76% на 24%.
Если смотреть на географию, провал распределен почти по всем федеральным округам. В сентябре сильнее всего просели Уральский округ (с 661 ед. до 300 ед., примерно -55%), Приволжский ФО (с 512 ед. до 300 ед., около -41%) и Центральный ФО (с 1 332 ед. до 997 ед., -25% к итогам 9М, а год к году в сентябре падение близко к 40%). Северо-Западный регион показал снижение порядка 40% год к году, Сибирь — около 38%, Юг — около 33%. Наименее глубоко скорректировался Северо-Кавказский ФО (около -6%), а на Дальнем Востоке падение умеренное (около -28%). Иными словами, локальных «островков роста» среди крупных округов не видно — коррекция широкая.
По брендам картина неоднородна. В сентябре лидер — Jac с 429 ед. (с 637 ед. до 429 ед., -33% год к году). Great Wall — 247 ед. (с 530 ед. до 247 ед., -53%). Ram выделяется ростом: 204 ед. (с 136 ед. до 204 ед., +50%). Changan — 179 ед. (с 410 ед. до 179 ед., -56%), Sollers — 169 ед. (с 328 ед. до 169 ед., -48%), Uaz — 131 ед. (с 302 ед. до 131 ед., +52% именно к сентябрю 2024 из-за низкой базы). Из нишевых игроков прибавили Foton — 80 ед. (с 56 ед. до 80 ед., +43–44% в разных выкладках) и Ford — 60 ед. (с 55 ед. до 60 ед., +9%). Mitsubishi — 49 ед. (с 94 ед. до 49 ед., -48–61%), Toyota — 35 ед. (с 88 ед. до 35 ед., -60–72%).
На дистанции трех кварталов лидирует Jac — 3 577 ед. (с 3 819 ед. до 3 577 ед., -6%). Great Wall удержал второе место — 2 584 ед. (с 5 268 ед. до 2 584 ед., -51%), Uaz — 1 809 ед. (с 2 912 ед. до 1 809 ед., -38%). Sollers — 1 795 ед. (с 2 012 ед. до 1 795 ед., -11%), Changan — 1 318 ед. (с 2 019 ед. до 1 318 ед., -35%). Зато «длинный хвост» заметно оживился: Foton — 1 270 ед. (с 493 ед. до 1 270 ед., +158%), Ram — 1 185 ед. (с 785–789 ед. до 1 185 ед., около +50%), Ford — 389 ед. (с 258 ед. до 389 ед., +51%), тогда как Mitsubishi — 362 ед. (с 874 ед. до 362 ед., -59%), Toyota — 248 ед. (с 731 ед. до 248 ед., -66%).
По моделям в сентябре первое место за JAC T9: 328 ед. (с 381 ед. до 328 ед., -14%), а в зачёте 9 месяцев — 2 316 ед. (с 1 312 ед. до 2 316 ед., +77%). Ram набрал 204 ед. в сентябре (с 136 ед. до 204 ед., +50%) и 1 185 ед. за 9 месяцев (с 1 253 ед. до 1 185 ед., -5%). Changan Hunter Plus — 178 ед. в сентябре (с 407 ед. до 178 ед., -56%) и 1 313 ед. за 9 месяцев (с 2 002 ед. до 1 313 ед., -34%). Great Wall Poer Kingkong — 158 ед. в сентябре (с 528 ед. до 158 ед., -70%), но 1 334 ед. за 9 месяцев (с 860 ед. до 1 334 ед., +55%) — это пример модельной ротации внутри бренда. Uaz 2363 Pickup — 131 ед. в сентябре (с 302 ед. до 131 ед., -57%), 1 809 ед. за 9 месяцев (с 2 912 ед. до 1 809 ед., -38%). Jac T8 Pro — 89 ед. в сентябре (с 184 ед. до 89 ед., -52%), 937 ед. за 9 месяцев (с 1 998 ед. до 937 ед., -53%). Sollers ST6 — 87 ед. в сентябре (с 328 ед. до 87 ед., -73%), но 1 508 ед. за 9 месяцев (с 2 012 ед. до 1 508 ед., -25%). Great Wall Poer — 86 ед. в сентябре (с 7 ед. до 86 ед., эффект низкой базы), 1 242 ед. за 9 месяцев (с 4 374 ед. до 1 242 ед., -72%). Foton Tunland — 76 ед. в сентябре (с 56 ед. до 76 ед., +36%), 1 255 ед. за 9 месяцев (с 493 ед. до 1 255 ед., +155%). Mitsubishi L200 — 49 ед. в сентябре (с 87 ед. до 49 ед., -44%), 361 ед. за 9 месяцев (с 873 ед. до 361 ед., -59%). Отдельно заметно, что Sollers ST8 в сентябре показал формально 0 ед. (поставки волнообразны), но в годовом накоплении модель присутствует и даёт вклад в бренд.
Отметим, что падение рынка новых пикапов носит системный характер: просели и «массовые» китайцы, и локальные проекты, и классические японские игроки — различается лишь глубина. Спрос фокусируется на нескольких якорных продуктах — Jac T9, УАЗ-2363, паре линеек Great Wall и «тяжелых» импортерах вроде Foton и Ram. Именно они формируют костяк оборота. Очевидно, что эффект базы сильно искажает проценты: там, где год назад были штучные партии, сегодня даже небольшая поставка дает двузначный рост; наоборот, модели, шедшие «поясом» в 2024-м, сейчас корректируются сильнее сверх среднего. Наконец, смешение корпоративного спроса и частного спроса делает рынок чувствительным к ставке и цене владения: кредит/лизинг подросли, а цены на ТО и каско — тоже, поэтому часть покупателей откладывает обновление парка, продлевая владение на еще на несколько сезонов.
