Кто делает кассу на авторынке за три квартала 2025-го

По данным «Автостат Инфо», за январь–сентябрь 2025 года оборот продаж новых легковых автомобилей оценивается в 2,7 трлн рублей, из них на китайские бренды приходится 1,57 трлн рублей. По сути, как отмечают эксперты, около 60%  выручки в сегменте приносит Китай, и это уже не разовый эффект, а новая норма спроса.

Если смотреть на помесячную траекторию всего рынка новых легковых автомобилей за 2025 год, “деньги в кассах” после провала зимой выправлялись постепенно: от 264 млрд рублей в январе к 391 млрд в сентябре, с заметными ступеньками в апреле (312 млрд рублей), июле (372 млрд рублей) и августе (380 млрд рублей). Такой тренд хорошо сочетается с отложенными закупками в начале года и сезонной фазой локальных пиков к концу третьего квартала. Внутри этого движения самая высокая концентрация выручки среди — у Haval, Geely и Lada: в сентябре их брендовая выручка составила 44,5; 37,1 и 34,8 млрд рублей соответственно. При этом расстановка сил между ними еще в августе была другой — Lada тогда шла второй (36,1 млрд рублей), а Geely уступала ей по объему (33,8 млрд рублей). На дистанции месяца заметно прибавили Geely и BMW (с 15,0 до 18,7 млрд), а Chery, наоборот, просела с 30,1 до 22,5 млрд, что визуально совпадает с переразметкой модели спроса внутри топа и «перетоком» денег в несколько ярких бестселлеров.

Если перейти от брендов к «железу», структура выручки тоже стала нагляднее. За девять месяцев 2025 года в китайском сегменте лидирует Haval с 305 млрд рублей, за ним Chery с 244 млрд рублей и Geely с 233 млрд рублей. Вторую пятерку собирают Changan (142 млрд рублей), Jetour (89 млрд рублей) и Tank (72 млрд рублей). На уровне конкретных моделей в тройке главных «денежных машин» в китайском сегменте по итогам трех кварталов — Haval Jolion (112 млрд рублей), Geely Monjaro (109 млрд рублей) и Chery Tiggo 7 Pro Max (96 млрд рублей). Далее в топе расположились Changan Uni-S (64 млрд рублей), Haval M6 (47 млрд рублей), Omoda C5 (46 млрд рублей), Haval F7 (45 млрд рублей), Jetour Dashing и Geely Atlas по 42 млрд рублей, а за ними — Chery Tiggo 4 (38 млрд рублей) и Chery Tiggo 4 Pro (37 млрд рублей). Такой расклад объясняет сентябрьский «перекос» в брендах: рост Geely Monjaro и устойчивость Haval Jolion тянут Geely и Haval, а широкая линейка Chery распределяет выручку более равномерно и чувствительнее к смене поставочных ритмов.

Как видим, авторынок вошел в осенний коридор с умеренным ростом помесячной выручки и с очевидным доминированием китайских брендов в структуре денег. Драйвят кассу четкие продуктовые “ориентиры” — Haval Jolion, Geely Monjaro, линейка Tiggo у Chery, то есть модели и бренды, у которых выстроен ритм поставок и понятна ценовая стратегия. Ближайшие индикаторы, за которыми стоит следить в октябре–ноябре, простые и прикладные: сохранится ли разрыв между тройкой Haval–Geely–Lada в месячной выручке, не начнет ли Chery быстро отыгрывать сентябрьскую просадку, и удержат ли модели-драйверы китайского сегмента значения трех первых кварталов, задавая тон итогам года. Если эти ответы останутся в пользу текущих лидеров, доля «китая» в деньгах, близкая к 1,57 трлн за девять месяцев, на финише года будет выглядеть еще более значительной.