Оборот на рынке новых легковых автомобилей в России по итогам января–ноября 2025 года оценивается «Автостат Инфо» в размере 3,72 трлн рублей. И именно через призму выручки хорошо видно, как рынок смещается от экстремального октябрьского всплеска к более нормальному, но все равно повышенному уровню.
Аналитики отмечают, что после слабого старта года (264 млрд рублей в январе, минимум 231–237 млрд рублей в феврале–марте) рынок постепенно «раскачивается». К апрелю оборот поднимается до 312 млрд рублей, затем следует летнее плато в диапазоне 276–391 млрд рублей. Разрыв наступает осенью: в октябре выручка взлетает до 540 млрд рублей – это заметно выше любого месяца 2024 года и максимум за рассматриваемый период. Ноябрь предсказуемо приносит коррекцию до 428 млрд рублей, но даже эта «просадка» означает примерно на четверть больший оборот, чем в ноябре 2024 года (342 млрд рублей). То есть рынок за год не обвалился, а стал более волатильным: резкие пики сменяются мягкими откатами, но базовый уровень выручки ощутимо выше прошлогоднего.
По брендам лидирует китайский Haval: в октябре его оборот достигал 70 млрд рублей, а в ноябре снизился до 50 млрд – все равно это крупнейший денежный поток на рынке. На втором месте Geely (спад с 58 до 38,3 млрд рублей с октября по ноябрь), далее Lada (с 43,4 до 35,4 млрд рублей). Для всех трех марок ноябрь принес остывание после октябрьского рывка, но их позиции в структуре выручки остаются ключевыми. Интересно поведение брендов второго эшелона. Так, Tenet, напротив, только наращивает оборот – с 21,6 до 25,3 млрд рублей, фактически закрепляясь в кластере крупнейших игроков. Toyota и Li Xiang тоже прибавляют (с 15,4 до 16,0 и с 9,5 до 11,7 млрд соответственно), тогда как Chery, Belgee, Solaris, Exeed и Tank сокращают обороты на фоне общего охлаждения спроса. В результате денежный баланс слегка смещается от «широкого» китайского фронта к нескольким более маржинальным маркам с фокусом на кроссоверы и премиум-сегмент.
Структура по моделям подтверждает этот сдвиг. Абсолютный лидер по выручке – Geely Monjaro (31,6 млрд рублей в октябре и 19 млрд в ноябре), за ним следует Haval Jolion (спад с 22,3 до 15,8 млрд рублей последние отчетные два месяца) и Lada Granta (с 16,3 до 14 млрд рублей). Примечательно, что Tenet T7 и T4 в ноябре увеличивают оборот (с 9,7 до 12 и с 9,3 до 10,1 млрд рублей), Belgee X70 удерживает почти прежний уровень, а Lynk & Co 900 совершает резкий рывок – с 2,5 до 6,8 млрд рублей. Одновременно у классических «долгожителей» вроде Lada Vesta, Haval M6, Haval F7 или Geely Atlas выручка снижается, хотя позиции остаются сильными. Это говорит о том, что внутри китайско-российского «кластера» идет перераспределение в пользу свежих, более дорогих кроссоверов и гибридов, а в это же время ряд моделей, которые были драйверами роста в 2023–2024 годах, постепенно переходят в стадию насыщения.
Если суммировать, оборот рынка новых легковых автомобилей в конце 2025 года держится на высоком уровне за счет сочетания трех факторов: высокой средней цены, доминирования китайских брендов в денежной выручке и активного продвижения новых моделей среднего и верхнего ценового сегмента. При этом октябрьский пик показывает, какую «планку» способен брать рынок при совпадении маркетинговых акций и кредитного спроса, а ноябрьский откат – насколько быстро этот эффект выдыхается в условиях высокой ключевой ставки.
