Дата: 26.01.2026 23:57:26
Российский парк автобусов вырос за 2025 год на 2%
Российский парк автобусов после падения продаж в 2025 году на 35% добавил к своей численности только 6,5 тысяч машин или 2% к 2024 году и составил 327,4 тыс. За второе полугодие (с 30.06.25 по 31.12.25) рост составил 3%, причём, как у отечественных марок (до 273,9 тыс., доля 84%), так и у иномарок (до 53,5 тыс., доля 16%).
За этот же период наибольший рост среди региональных парков показал Уральский ФО с +8% (доля в федеральном парке 12,7%). В плюсе и все прочие, а наиболее крупный пакр Центрального ФО вырос на 2,6% (доля 26,4%). Наименьший прирост парка показал Северо-Западный ФО с +1,4% (доля 9,4%).
Возрастная структура парка автобусов в 2025 году остаётся весьма пожилой. Так машин страше 10 лет в парке около 58% или 185,7 тыс., тогда как свежих автобусов в возрасте 3 лет и менее лишь 13,7% Доля машин 2025 года выпуска оказалась на 46,5% меньше, чем предыдущего 2024-го. Это демонстрирует, что снижение продаж на первичном рынке ведёт к старению парка в целом — не слишком быстро, но определённо.
В рейтинге марок наиболее распространённой и с огромнывм отрывом остаётся ПАЗ со 140,6 тыс. (доля от общего парка РФ — 43%), но старых свыше 10 лет в нём 72,1 тыс. или 51,3%, тогда как новых до 3 лет только 18,1 тыс. или менее 13%. На втором месте ЛиАЗ с парком в 28,7 тыс. (доля в общем парке 8,8%), в котором 10-летних свыше 38% (10,9 тыс.), тогда как свежих до 3 лет — лишь 5,1 тыс. (доля 17,8%). На третьем — НефАЗ с 26,2 тыс. (доля 8,0%), где старых — 12,9 тыс. (доля 49%), а молодых — 4,13 тыс. (15,7%). На 4-м месте марка ещё советских времён «Кубань» с 25,3 тыс. (доля 7,7%), где практически все машины старше даже не 10, а 30 лет. Топ-5 замыкает КАвЗ с парком в 14,8 тыс. (доля 4,5%), где машин старше 10 лет — 10,4 тыс. (70,6%), а 3-летних только 1,35 тыс. (9,1%).
Среди моделей автобусов первенство по количеству в парке неизменно остаётся за служебным малым ПАЗ-3205 с его 83,4 тыс., которые составляют свыше четверти (25,5%) от всего общероссийского парка автобусов, но внутри его парка новых машин только 5,3 тыс. (доля 6,4%), тогда как старше 10 лет — 53,4 тыс. (64%), т.е. в десять раз меньше. На втором месте буквально антиквартный служебный «Кубань Г1» малого класса с чуть менее 25 тыс. (доля 7,6%) и все старше 30 лет! Определённо таких автобусов в коммерческой эксплуатации быть не может де юре, а численное превосходство над гораздо более молодой маркой КАвЗ явно надо отнести к «особенностям» учёта парка в ГИБДД. На третьем месте в парке служебный среднеразмерный ПАЗ-4234 с 19,3 тыс. (доля 5,9%), из которых старше 10 лет — 7,9 тыс. (41%), а менее 3 лет 4,12 тыс. (21,4%). На 4-м месте — большой городской НефАЗ-5299, в том числе нового поколения А5 — 17,3 тыс. (доля 5,3%), где машин старше 10 лет 5,9 тыс. (34%), а молодых — 3,75 тыс. (21,6%), в том числе 0,76 тыс. поколения А5. Топ-5 моделей замыкает ПАЗ-3204 с 15,6 тыс. (доля 4,8%) из которых старше 10 лет 6,3 тыс. (40,5%), а младше 3 лет — всего лишь 164 ед. (1,1%). Доля старых и морально устаревших моделей-долгожителей в автобусном парке слишком велика, что снижает его производительность, повышает эксплуатационные расходы и напрямую влияет на безопасность пассажирских перевозок, позволить себе обновлять парк в пределах положенных нормативов могут лишь наиболее богатые регионы — Москва (парк за 2025 год вырос на 3,9% до 30,3 тыс.или 9,2% от общероссийского), Московская область, Санкт-Петербург и ещё некоторые. Так в Москве доля новых автобусов до 3 лет составляет 30,5% (9,2 тыс.), тогда как машин старше 10 лет только 23,7% (менее 7,2 тыс.) и это самый молодой автобусный парк в стране.
