По данным «Автостат Инфо», 2025 год для рынка новых легковых автомобилей в России закончился на оптимистичной ноте, но с заметным накопленным минусом к прошлому году. В декабре покупатели приобрели 134,3 тыс. машин, что на 11% больше, чем в декабре 2024-го (120,9 тыс.), и на 6% больше, чем в ноябре. Однако по итогам всего года рынок легковых автомобилей остановился на отметке 1,306 млн ед., что на 16% меньше, чем показатель продаж за 2024 год (1,55 млн авто).
Декабрьская «разгрузка» складов и отложенный спрос заметно поддержали продажи, но не смогли компенсировать провал первого полугодия. Анализ показывает, что ключевой всплеск продаж пришелся на октябрь (163,5 тыс. машин), а затем рынок быстро остывал, возвращаясь к диапазону 120–130 тыс. штук. Это классический сценарий года с высокой ставкой: спрос концентрируется вокруг акций и локальных программ скидок, а не распределяется равномерно.
В марочном разрезе расстановка сил меняется. Lada остается безусловным лидером, но в декабре она теряет 15% к прошлому году (31,5 тыс. против 37,0 тыс.), а в годовом итоге проседает сразу на четверть – с 439 тыс. до 330 тыс. автомобилей. То есть именно отечественный бренд дает основную динамику снижения рынка. Китайские марки ведут себя разнонаправленно. Haval в декабре наращивает продажи на 30% (19,5 тыс. против 15,0 тыс.) и за год теряет лишь 9%, что по нынешним меркам выглядит почти стабильностью. Geely, Chery и Changan, наоборот, заметно сокращают объемы – минус 37–38% за год, хотя в декабре часть из них показывает локальный рост. Стремительно выстреливают новые игроки: Tenet и Belgee. Tenet появляется в статистике только в 2025-м (12,2 тыс. машин за декабрь и 33,5 тыс. за год), а Belgee удваивает годовой результат – с 34,8 до 68,1 тыс. автомобилей. Это сигнал, что рынок активно перераспределяет долю внутри «китайского пула».
По моделям картина еще более контрастная. В декабре «народная» Lada Granta теряет 17% (12,8 тыс. против 15,4 тыс.), а по итогам года ее продажи падают на 28% (до 147,3 тыс. ед.). Lada Vesta снижает объем даже сильнее – минус 35% за год. Освободившееся пространство занимают кроссоверы: Haval Jolion в декабре растет на 35%, Haval M6 – на 51%, Belgee X50 – почти в три с половиной раза. Стремительно входят в топ-10 свежие модели Tenet T7 и T4, а также Lada Iskra, которой не было в статистике год назад. При этом в годовом разрезе почти все бестселлеры показывают минус: Geely Monjaro, Chery Tiggo 7 Pro Max, обе «Нивы» проседают на 23–43%. Исключение – Belgee X50 и отдельные новые модели, которые растут с низкой базы.
Декабрь и в целом вся осень прошлого года демонстрируют живой спрос, а годовой результат фиксирует ощутимое сжатие рынка. Основная причина заключается не в отсутствии интереса к автомобилям, а в ограниченной платежеспособности при высокой стоимости кредита и выросших ценниках. Внутри самого рынка идет быстрая ротация: часть традиционных лидеров теряет объемы, а новые китайские и совместные бренды, такие как Tenet, Belgee, Solaris, Jetour, забирают долю, играя в сегменте доступных кроссоверов и свежих моделей.
