По данным «Автостат Инфо» рынок новых лёгких коммерческих автомобилей (LCV) просел в 2025 году почти на четверть (–23,5%) – до 83 тыс., тогда как в 2024-м регистрации превышали 100 тысяч, точнее составляли 108,5 тыс., т.е. рынок физически упал на 25,6 тыс. малотоннажников.Хотя в декабре падение новых LCV и замедлилось (к ноябрю рынок вырос на 28,8% из-за эффекта окончания финансового года), но к прошлому году общий итог все же малоутешительный – минус 21%, до 8,8 тыс. против 11,2 тыс. в декабре 2024-го.
Марка ГАЗ осталась в лидерах рынка с большим отрывом, хотя и потеряла 33% за год – до 40,6 тыс., но в декабре только 20% – до 4,6 тыс., так что долю на рынке сохранила (52,1% против 51,3% годом ранее). Российские марки LADA и УАЗ также в минусах по декабрю (–49% и –21% соответственно), но по годовой динамике картинка иная, так LADA нарастила продажи LCV на 34% до 14,6 тыс. фургонов, тогда как УАЗ обвалился на 38% до 6,8 тыс. На этом фоне выделяются иномарки, так продажи Mercedes-Benz и Foton показали устойчивый рост и по месяцу, и по году (до 205 и 139 машин в декабре и +21% / +32% за год), наибольший прирост показал Landwind Jianglin с ростом в 93 и 56 раз соответственно, тогда как Dongfeng, напротив, сильно сжался – на 29% и 55% (до 130 и 1,02 тыс. соответственно).
Модельная структура рынка поменялась не сильно. Так, ГАЗель NEXT по-прежнему остается лидером, но ее декабрьские продажи более чем на четверть ниже прошлогодних (2,6 тыс. против 3,5 тыс., минус 27%), а за год на рынке разошлись лишь около 22 тыс. «Газелей» этого поколения против 36,5 тыс. в 2024-м (–40%). Зато резко выросли продажи более свежих моделей поколения NN, так, ГАЗель NN подскочила в 8,3 раза по декабрю (150 ед.) и в 2,3 раза по годовой динамике (до 2,0 тыс.). А вот фургон LADA Largus обвалился в декабре на 54% (до 0,8 тыс.), хотя за год и остался в плюсе на 87% (рост до 9,3 тыс.). КАМАЗ «Компасс 5» в декабре и по году вырос на 66% (до 198 ед. и 1,34 тыс. соответственно). У традиционных «рабочих лошадок» – серий «Газель БИЗНЕС» (ГАЗ-3302/-2705/ -3221), УАЗ СГР, «Соболь БИЗНЕС» и УАЗ Профи просадка примерно на четверть по декабрю, и свыше 30% по итогам года.
В итоге сегмент новых LCV в конце 2025 года несколько замедлил падение, но по итогам года всё же просел достаточно сильно. Крупные игроки на классических платформах продолжили смену поколений, причём новые модели и модификации стали более экономичными и надёжными, но при этом выросла, хотя и не существенно доля импортных брендов благодаря удачным нишевым предложениям.
