Дата: 08.01.2026 22:09:27
Новые LCV в 2025 году: рынок просел на четверть, но ГАЗ и Lada переформатируют сегмент
Рынок новых LCV в конце 2025 года выглядит как сегмент, который одновременно «проседает по базе», но сохраняет способность к восстановлению. По данным «Автостат Инфо», в декабре 2025 года в России продано 8 816 новых легких коммерческих автомобилей. Это на 21% меньше, чем год назад (11 207 шт.), но на треть выше ноябрьского уровня 2025 года (6 847 шт.). За весь год рынок сократился до 82 988 машин, что на 24% ниже результата всего 2024-го (108 535 шт.).
Годовая кривая хорошо показывает, как бизнес корректировал планы: после относительно ровного первого квартала (5,7–6,4 тыс. ед. LCV в месяц) в апреле был пик 7 687 машин, затем провал к июню (5 506 шт.) Заметно, что летом–осенью рынок вновь ускорился, выйдя в октябре на максимум года – 8 838 автомобилей. Декабрьская цифра лишь чуть ниже этого пика, что говорит: компании до конца года добирали отложенные закупки, но уже с оглядкой на ставку, курс и налоговые изменения.
По брендам структура меняется не так быстро, как объемы. ГАЗ остается системообразующим игроком: в декабре марка реализовала 4 596 ед. LCV (-20% к декабрю 2024-го), а по итогу года – 40 570 машин (-33%). То есть именно «газелевский» парк несет основную нагрузку падения. На этом фоне сильно выделяется Lada: декабрь у бренда слабый (1 173 шт., -49%), зато за год продажи LCV подросли на 34% – до 14 561 автомобилей. Это следствие развертывания линейки Lada Largus в коммерческих версиях и более доступного ценового уровня. УАЗ, напротив, теряет позиции: -21% в декабре и -38% за весь год. Среди других брендов плюсуют Mercedes (+41% за год), Foton (+131%), Fiat (+51%), а также КАМАЗе в своей нише LCV (+5%) – небольшие объёмы, но есть явный спрос на специфические решения и шасси под надстройки.
На уровне моделей рынок еще контрастнее. Абсолютный лидер стал «ГАЗель NEXT»: 2 548 шт. в декабре и 21 940 ед. за год, но с большим минусом к прошлому году (-27% и -40% соответственно). Классические модели ГАЗ 3302, «Соболь», а также «Буханка»-форматы теряют от четверти до сорока процентов. Яркий пример модель Lada Largus: в декабре продажи почти вдвое ниже прошлогодних, но в годовой статистике модель растет на 87%, превращаясь в один из ключевых средств работы для малого бизнеса в городе.
Символом перестройки сегмента становятся новые модели ГАЗа. «ГАЗель NN» за год прибавляет 130% (1 986 машин), а «ГАЗель City» показывает взрывной рост с десятков до сотен автомобилей как в декабре, так и в годовом выражении. Да, их доля пока невелика, но именно они за счет лучшей эргономики и безопасности постепенно подменяют классические «Некст» и 3302 в крупных городах. УАЗ Профи и УАЗ 3909, наоборот, сокращаются на 34–41%, что отражает более осторожный спрос на рамные и внедорожные решения вне госзаказа.
В сухом остатке рынок новых LCV в 2025 году прошел путем жёсткой адаптации. Высокая ставка, рост стоимости владения и осторожность среднего бизнеса сокращают объемы, но внутри сегмента идет смена парка: от старых поколений к более современным фургонам и шасси, от дорогого импорта к локализованным моделям. Декабрьский отскок показывает, что клиенты не готовы отказываться от обновления парка, но будут делать это реже и более избирательно, выжимая из каждого LCV максимум ресурса и функциональности.
